主打性能与运动！续航632KM+544马力！2023款飞凡F7值得入手吗？

如今，新能源汽车的发展已成为趋势，从市场的占有率可以看得出来，家用汽车占了一大半，但是为了满足消费者的需求，各大车企也推出了性能版纯电车型，一方面是马力比较足，另一方面是外观造型运动，那么话又说回来，如果预算在30万出头，都有哪些车型值得拥有呢？

最近了解到，飞凡F7(图片|配置|询价)的关注度挺不错的，定位于中大型轿车，基于飞凡汽车全新纯电架构打造，目前在售车型一共有9款，指导价区间为18.99万~30.99万，我们以其中的2023款改款性能Pro版为例(指导价30.99万)，一起从多角度进行解读，比如外观设计、内饰用料、车机系统体验、安全配置、空间体验、动力组合等角度，来看看亮点有哪些？值不值得入手？

飞凡F7

最低售价：18.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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先来看外观设计

这款车整体采用轿跑设计，用线条勾勒出的轮廓年轻时尚，给人一种简约的质感美，站在车头正前方来看，封闭式的格栅用弧线做了装饰，流行性不错，两侧大灯组造型狭长，起到了点睛的作用，下部导流口是L型，还有下侧横置的进气口设计，看起来挺漂亮的。

大灯配置及用法

我们拿到车在试驾的时候，从郊区回市区的路上有一处隧道，当车辆进入时系统检测到环境光线时会打开自动大灯，然后我们来回交替远近光，笔者觉得光照范围明显，夜间用起来也方便，这款车的大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

这款车的使用挺简单的，首先进入主灯光控制界面，可以打开自动大灯，然后在近光灯开启时，向车头方向推动拨杆开关，开启远光灯，再次推动拨杆开关，可切换至近光灯，反复拉动拨杆开关，远光灯闪烁。

从车身侧面来看，车头微微低趴，给人一种蓄势待发的感觉，笔者觉得有股冲劲，还在车身侧面加入了犀利的线条进行装饰，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，下部则配备了20英寸的铝合金轮毂，还有隐藏式电动门把手和后排隐私玻璃。

这款车加入了多层隔音玻璃，我们在车流量大的十字路口，关闭窗户和天窗，坐在车内挺安静的，没有那种嘈杂声，笔者觉得在一定程度上可以增加乘坐舒适性。

尾部造型运动，首先采用贯穿式尾灯组设计，中间镶嵌着品牌LOGO，夜间点亮可以增加辨识度，顶部还有凌厉凸起的小鸭尾，散发着运动气息，下部虽然采用大面积的黑色包围进行包裹，但是营造出双边扩散器，看起来挺漂亮的。

飞凡F7

最低售价：18.99万起最高降价：5.00万

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内饰设计部分

先来看用料，首先采用的是环抱式座舱布局，主要以浅色为主，给人一种儒雅的视觉感，用手触摸多处感觉挺亲肤的，因为在内部加入了软性材质进行填充，还有加入了缝线工艺作为点缀，中央扶手箱使用木纹饰板，看起来挺大气的，方向盘是真皮的，支持上下+前后调节、加热功能。

在车机部分，搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏幕和12.3英寸的副驾驶屏幕，内置RISING OS车载智能系统和高通骁龙8155智能芯片，拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统等功能。

这款车拥有三块屏幕，看起来可以增加视觉宽度，我们在体验的时候正好是在郊区，系统可以识别出道路两边的物体，比如桩桶、地锁、两轮车和三轮车等，当遇上交通复杂的情况下，可以帮助驾驶员了解路面情况，还有中控屏幕下侧是快捷功能，比如主菜单、音乐、地图导航、空调、座椅调节等，我们快速点击，发现挺灵敏的，没有迟疑卡顿的情况，还有这款车的生态应用挺丰富的，比如腾讯视频、腾讯会议、快手、微型、游戏等，我们打开了其中在线导航功能，然后通过语音进行控制，感觉系统执行力积极！

配置部分

安全/驾驶辅助配置

拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位功能、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等配置。

在硬件方面，这款车拥有12个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达，在体验的过程中我们打开了所有的驾驶辅助配置，首先系统的反应挺灵敏的，因为在郊区道路上行驶，我们的速度设定在60km/h左右，系统除了可以识别两边的交通标识以外，车道保持辅助系统表现稳定，在转弯的时候也能够应付，而且如果与前车距离太近，超出了系统设定的安全范围以后，系统会主动刹车并且做出提醒。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：5000mm、1953mm、1494mm，轴距为3000mm，定位于中大型轿车，座椅采用真皮材质，主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主驾驶座椅也支持头部、腰部和腿托功能，第二排座椅也拥有加热和通风功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

同事的身高为1米73不过有点胖，然后坐在后排调整好座椅以后，腿部剩余空间还有两拳四指半左右，头部剩余空间还有四指左右，我们从左右两侧和中间都做了测试，空间挺宽敞的，可以满足日常使用需求。

动力组合部分

在动力方面，搭载的是544马力的永磁同步双电机，电动机总功率400千瓦，电动机总扭矩700牛·米，三元锂电池容量为90千瓦时，快充0.5小时，慢充14小时，纯电续航里程为632公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。

我们体验的时候，以市区为中心，围绕着郊区道路行驶，行驶了88公里左右，速度在30km/h-80km/h左右，给我的综合感受是动静结合，想要速度的时候踩下加速踏板，动力输出积极，坐在车内有明显的推背感，而且我们在30km/h的时候持续踩加速踏板，动力没有衰减情况，在郊区有些路不平整，在通过的时候，我留意了车身晃动情况，笔者觉得主向和侧向支持踏实，对整个车身的控制显得平稳，有些路面摩擦声也会被过滤，所以说底盘悬架调校动静结合，坐在车内挺安静的，从方向盘的指向性来看，这款车的操控性不错，给人一种轻巧、精准的感觉。