方程豹豹5：硬派越野向大市场突击

6月9日，比亚迪正式发布了首个专业个性化的新能源品牌——方程豹。凭借记忆成本低、传播效果强的品牌名，该品牌发布后迎来了一波“出圈”的热度。

7月4日，品牌首款车型正式定名“豹5(图片|配置|询价)”，这同样是一个简短有力、毫无记忆难度的名字，也让身为军迷的笔者联想到了那些远在欧陆的“装甲猛兽”，不禁对这个全新的车型以及背后的品牌产生了兴趣。

11月9日，豹5正式上市。品牌的成功与否终归要通过产品来说话，作为这一专业个性化品牌的首款车型，豹5的重要性不言而喻。

尽管定位相对小众的硬派越野SUV，但笔者认为，豹5实际上是一款有望打开更广阔市场的车型。

一

硬派越野是一个有一定门槛的专业细分市场，因此相比轿车和城市SUV等更为大众化的市场，其规模较为有限。但硬派越野车型仍能够凭借自身的一些特性，吸引很多并非专业越野玩家且用车场景以城市为主的主流用户。

从外观上看，由于底盘离地间隙较高、车身形态普遍为“方盒子”造型，硬派越野车型在视觉上普遍具有“高大威猛”的特征，乃至稍带一些“机甲感”和“军武风”的元素，这一点无疑较为符合很多男性用户的审美。而对于部分女性用户来说，高大的车身无论是看上去还是实际驾驶、乘坐，都会带来更多安全感。可以说，颜值上的独特讨巧为硬派越野车型市场潜力打下了良好的基础。

底盘离地间隙高带来的最大的好处就是优秀的通过性，这也是硬派越野车型的“立身之本”。如今的很多城市SUV，尤其是新能源车型，出于风阻系数、外观协调性等方面的考虑，底盘高度已逐渐接近轿车水平，在户外场景下的表现难以令人满意。相比之下，即便用户没有重度越野需求，硬派越野车型也能很好地适应中短途户外穿越等非铺装路面场景，满足主流用户的基本户外需求。

另外，“方盒子”车身形态使得硬派越野车型的车内空间形状更为规整。对于车内乘员来说，“方盒子”带来的主要增益在于Z向空间的充裕和头顶压抑感的明显减轻，而对于后备厢来说则意味着更高的空间利用率。

然而尽管在外观、通过性和空间等方面相比城市SUV有一定优势，但硬派越野车型的一些固有短板也让很多潜在用户望而却步，影响了这类车型在主流市场实现销量突破。

“方盒子”车身和高底盘对于硬派越野车型来说是一把双刃剑，这两点共同导致了车辆的风阻系数远超普通的轿车和城市SUV，加之针对越野场景特化的动力系统和更大的整备质量，传统燃油硬派越野车型的油耗一直居高不下，对城市场景极不友好。

其次，采用非承载式车身并且悬架行程较长，调校风格以满足越野场景为主的硬派越野车型也难以在驾控体验和乘坐舒适性上媲美城市SUV，这个缺点对于主要用车场景集中在城市的主流用户来说是无法忽视的。

此外，许多传统硬派越野车型在科技智能配置上已经开始落后时代。在用户对智能化的感知度不断提升，并且对智能交互、车内娱乐等场景产生需求的今天，纯工具或玩具属性的传统硬派越野车型将逐渐难以吸引潜在用户，无法在销量上匹敌那些更智能、更舒适、更经济的新能源SUV车型。

正因如此，硬派越野车型想要实现真正的“破圈”，就需要在发扬车型优势的同时解决以上痛点，做到越野和城市兼顾。而为了达到这一目的，硬派越野车在2023年开始加速新能源化，一些自主品牌的优秀车型开始涌现，并且在销量上取得了初步的成功。

但受限于“以油为主，以电为辅”的逻辑桎梏，能耗高、城市场景弱、舒适性欠佳等问题依然未能得到很好的解决。

二

与目前市面上其他采用插电式混合动力的硬派越野车型相比，方程豹豹5可以说是一次大胆且有成效的创新。

这款新车体现比亚迪一贯的“以硬核技术解决用户痛点”的打造产品思路，较为精准地解决了传统硬派越野车型的主要痛点，成为了一款能真正满足主流用户需求的硬派越野车。

豹5的长宽高尺寸和轴距分别达到了4890*1970*1920mm和2800mm，整体尺寸在硬派越野车型中处于中等水平。在外观上，豹5并未采用过于硬派的“机甲风”设计，而是走了比较稳健的中性路线，这样的好处是在满足男性用户的审美的同时更容易让女性用户接受，从而在外观上打下良好的“群众基础”，而非顾此失彼。

豹5

最低售价：22.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈7.2万车友热议二手车17.60万起 | 114辆

在最为基础的平台和动力系统上，豹5首次采用了DMO超级混动越野平台和CTC电池底盘一体化技术，不仅具有125km的CLTC纯电续航，而且“以电为主”的理念也颠覆了以往的新能源硬派越野，即便是在亏电状态下仍可兼顾动力平顺性、静谧性以及燃油经济性。

经《建约车评》实测，豹5在北京初冬0-10℃的气候条件以及城市道路与高速高架比例7:3的使用场景下，亏电油耗在7-10L/100km之间，与目前热销的一线豪华品牌B级燃油SUV接近，对一辆整备质量近2.9吨、动力接近700马力的新能源硬派越野SUV来说，经济性堪称出色。

在舒适性方面，豹5采用了硬派越野车型中较为罕见的前后双叉臂独立悬架，相比后悬通常采用整体桥结构的同类车型，在更常见的城市场景中能够带来更好的乘坐舒适性。该车高配车型还搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统，其高度和阻尼调节功能可以在提升舒适性的同时，应对一些如地库、桥底等限高场景，打消喜欢硬派越野车型的用户对于车高影响通过性的顾虑。

与其他硬派越野车型相比，豹5在智能化和舒适性配置上也达到了领先水平。前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、方向盘加热、主动香氛系统、车载压缩机冷热冰箱、副驾娱乐屏、帝瓦雷音响等配置将豹5的乘车体验提升到了与豪华品牌产品相当的水准。

以高通6nm芯片为基础的车机在流畅度和扩展性上十分出色，其支持的小憩、露营、观影等场景模式也体现了豹5对于静止场景下用户需求的思考，能够满足当今用户日益提升的智能交互、车内娱乐等高频需求。

当然，作为一款硬派越野SUV，豹5在越野能力上也有扎实的基本功。其505kW的系统综合功率和760N·m的综合扭矩在动力上看齐5.0T的大排量发动机，实现4.8s的零百加速性能。云辇-P和“智能三把锁”的加持以及多达16种越野地形模式让该车可以更从容地应对越野中常见的爬坡、冲沙、涉水、极限脱困等场景，不仅适合一般的中短途户外穿越，在硬派越野的专业细分市场同样具有很强的竞争力。