外观没咋变的全新Panamera，到底用什么来拯救顶流德味？

最近一年内卷的市场，让咱们隔三岔五就能品味到自主格调中的中式豪华，以至于多少已经忘记，传统的德国顶流大餐是种什么滋味了。终于，时值2009年之后的第二个7年，保时捷再次出手，第三代Panamera(图片|配置|询价)如约而至。

Panamera

最低售价：98.00万起最高降价：15.80万

图片参数配置询底价

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经过7年沉淀，全新Panamera整体设计并没有翻天覆地的变化，直接一点来说，就是保时捷的一次小刀精雕。个人觉得无可厚非，因为Panamera的底子已经足够牢靠。用大家熟悉的话来说，高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式。

前脸下包围、四横条前大灯、911同款尾灯等等，其实保时捷的设计师就只想干一件事儿，让《神探夏洛克》里穿着燕尾服的本尼迪克特·康伯巴奇，变成《极速追杀》里穿着战术西服的基努·里维斯。至于是选择绅士儒雅的前者，还是选择暴力美学的后者，全看各位自己的眼光。

不过有一点非常遗憾，甚至会让人陷入无限纠结的是，旅行版（猎装版）Panamera不见了踪影。也就是说第三代Panamera不再提供Panamera Sport Turismo，不过好在从根源上我就没有这样的烦恼，不然接下来的内容足以让我抓耳挠腮。

根据目前所知的信息，第三代Panamera入门款将搭载2.9T V6+8速PDK，Turbo E-Hybrid款则是4.0T V8+140千瓦P2电机混合动力系统。相较于上一代，它的数值分别从243 kW/450 N··m、420 kW/770 N··m提升到了260 kW/500 N··m、500 kW/930 N··m。并且值得关注的是，第三代Turbo E-Hybrid的纯电续航里程从53km提升了75%，达到了90km（WLTP标准）。

虽然并不是很想在介绍Panamera的时候，表述“日常通勤零油耗”这种大家已经习以为常的话语，但对于传统德系超豪品牌旗下的一台百万级车型而言，这种性能以外的提升着实难得。并且，不管车主是否关心油耗，至少这块25.9kWh的电池确实能够减少日常出行的开支。

最终，也是最大的看点，正是第三代Panamera搭载的双腔双阀的主动悬挂管理系统（PASM），以及E-Hybrid车型可选装的单腔双阀Porsche Active Ride系统。

诶，为什么单腔双阀的“低配”反而成为了选装项目？

首先解答这两者之间的大体框架。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）基于双腔空气悬架以及双阀门减振器这两大组件，可实现回弹和压缩阻尼的独立调节。说人话，就是在连续颠簸的路面，会有更好的舒适性。

而Porsche Active Ride系统，则是在单腔空气弹簧以及双阀门减振器的基础上，加入了电机泵单元。也就是说在400V高压的驱动下，这套减振结构能快速地针对路况或者是驾驶状态，做出相应的调整。所以搭载了这套系统的第三代Panamera，才能够随着手机的转动，而快速地做出反应，就好似跳舞一般。

如此一来，Porsche Active Ride系统针对驾驶路况的动态响应与自主调整，自然就不用我多费口舌。我现在就想知道这套系统在川西附加的舒适感，以及赛道附加的操控性，到底能到哪种程度。

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其实最初看到第三代Panamera的曝光图时，我和大多数人一样，多少还是有点缺乏兴趣的。原因很简单，外观上的细微变化，无法填满国内消费者的欲望。但真等到各种配置解密之后我才知道，原来保时捷的工程师都把精力花在了动力系统、底盘系统这两大德味最为浓郁的地方。所以第三代Panamera的真香程度，毫无疑问是要远超上一代车型的。