增程式吹的牛，插电混动告诉你真相，新能源谁在欺骗消费者？

一直以来，新能源汽车总是有增程式混动与插电混动的争议，到底哪种技术更先进呢？

事实上，一些汽车厂商一直在用技术语言误导消费者，我们今天用最简单直白的语言来讲清楚，不管技术是否先进，作为消费者，你应该如何选择？

我们看到很多关于增程式与插电混动的争议，包括大众汽车CEO曾经与我们国内某造车新势力在网上的对战，结果不了了之。

有圈内人士透露说，人家大众CEO根本就不屑与你争论了，因为知道你是什么意思了，说白了就是拿技术术语在绕消费者，让大家搞不清楚真相，既然都是同行，有什么必要死掐呢？

其实，增程式与插电混动的争议，根本就不是一个技术问题，而是一个成本效益问题，无论对于汽车厂商，还是对于消费者来讲，都是同样的逻辑。

所以，我们今天不讲技术，只讲成本效益。当然，也要用最简单直白的语言，讲一下技术原理，你肯定能听得懂。

看了今天这篇文章，以后增程式与插电混动，都不用争论了。

我们简单来讲，增程式就是装了一台发电机驱动汽车，你仍然可以加汽油，但这个汽油不是用来直接驱动汽车的，而是用来给发电机发电的，再用电来驱动汽车。

插电混动就是同时有汽油发动机和电机两套驱动系统，既可以串联，也可以并联，发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆，也可以单独驱动车辆。

所以，增程式汽车就是电动一种工作模式，开起来更像是一辆纯电动汽车。

插电混动车型则根据汽车不同的行驶状态，选择动力与经济的最佳结合模式来驱动车辆。

举例来讲，在起步、低速时由电机单独驱动车辆行驶，急加速或匀速行驶时电机和发动机同时驱动车辆，跑高速时则完全由发动机进行驱动。

那么，哪一种更先进呢？

日前，中科院院士，中国电动汽车百人理事会副理事长欧阳明高在2023年电动汽车百人论坛的演讲中表示，增程式就是一种插电混动的简化模式，技术上插电混动包括增程模式，能适应多种和更加复杂的汽车驱动模式，当然是更先进的。

好像还是没听懂是吧？我们来解释清楚。

我们用白话来讲，增程式就是把插电混动的电动、燃油驱动和电油同时驱动这三种驱动模式简化为电动一种了。

对于汽车厂商来讲，当然增程式的技术门槛更低，因为你不用多研究一种技术，更不用研究两套系统如何并行与配合的技术。技术投入更少，造车时少造一套系统，成本当然也更低。

但是，对于消费者来讲，插电混动用两套系统配合来驱动汽车，实现动力与经济性的最佳结合，当然更省油，用车成本更低。

一句话，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。同时，插电混动用两套系统，根据车辆的不同行驶状态进行动力输出与调节，汽车的动力性能与驾驶感当然也更友好了。

这样一来，你就能够理解，国内个别造车新势力为什么选择增程式了吧？因为这是走捷径啊，不需要太长线的技术投入啊，造车成本低啊，这都是商场的生意经。

你也就知道了，比亚迪为什么坚持更复杂的插电混动了吧？这不但是对消费者更友好，而且可以坚持长线技术投入，不断优化技术路线和水准，提升空间也就大得多。

目前，比亚迪的DM-i超级混动技术是其王牌技术之一，已经经过了20多年的技术积累和大量车型验证，也得到了大批消费者的认可。

当然，买车并不是只考虑是什么驱动模式，可能还有很多其他考量，这都是可以理解的。

但是，单就驱动模式上，增程式与插电混动的争议可以结束了。