纯电、插混、增程和油电还傻傻分不清？今天一文讲清楚

老大们，前阵子理想汽车CEO李想在微博上说过这么一句话：中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。后面一些车企大佬也在微博上回复了李总，是对是错咱们先不讨论。

今天咱们就聊聊什么是增程和PHEV，捎带脚再把纯电和油电也说说，看完你们就知道它们有啥区别了，自己在买车的时候也会更清楚。

先说纯电吧，纯电简单来说就是电池+电机的组合，没有发动机和变速箱了，不过保时捷的Taycan是有一个两档变速箱的，这个咱们先不提，因为市面上绝大部分纯电都是没有变速箱的。早几年老大们是不是总能听到弯道超车这个词？其实就是因为纯电平台，因为它绕开了发动机，而发动机技术一直都是国内的弱项，所以才实现了弯道超车，说白了，你发动机再厉害都没用了，我换条路跟你玩。

我们回到纯电上，它的优点是：动力平顺；NVH比较好；日常维护保养比较省心，因为结构简单嘛；然后就是充电便宜，如果是家充桩，可能一度电也就几毛钱，真的太省了。外面的充电桩会比较贵，但仍然比加油便宜。

但是它也有缺点：比如保值率，开个几年车价基本就骨折了；然后是续航问题，目前采用的电池基本只有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池的续航都不算很长，而且在低温环境下续航还会更短，现在的充电环境虽然已经改善很多了，但这个问题其实依然存在，并没有得到根治。还有一点，未来电池的更换成本也会比较高。

然后咱们再说说增程，增程车其实和上面提到的纯电车会有点像，简单来说，它就是在纯电车的基础上又加了一个增程器，这个增程器是由发动机和发电机组成的，它只负责发电，并不用来驱动车轮，有点充电宝的意思。很多人都说增程是落后的技术，那到底是不是呢？您听我接着往下说，发动机的燃油热效率老大们应该都知道，热效率越高就代表越好，证明能源的利用率更高，目前最厉害的差不多是45%左右，不过这也就是个理论值，日常想要达到还需要天时地利人和。那增程车就绕过了这个问题，因为发动机是不参与车轮驱动的，它不需要考虑路况等的情况，所以可以始终保持一个比较高的燃油热效率，比一般的燃油车更高，所以虽然你们都在吐槽它为什么作为电车还需要加油，但它确实更省油。至于算不算落后，我觉得只要能满足当下这个时代的需求，能解决人类的痛点，那它就不是什么落后的技术。

再来说说它的优点：增程车因为是电机驱动，所以驾驶质感比较好，动力很平顺；而且它是可以加油的，也没有纯电车那种里程焦虑。缺点的话，增程车不擅长跑高速，因为它是电机驱动，而电机在高速的效率比较低，所以更费油，另外在馈电状态下，电机的性能也会受到影响。

再来说说PHEV，它其实也叫插混，有发动机、变速箱、电池和电机等，这些都需要分工协作，所以这套系统是比较复杂的，一般我们的国内的传统车企才会搞，毕竟还是需要发动机的驱动，所以对发动机技术有要求，那些新势力其实是没资格碰的，这也是为什么造车新势力都是纯电或者增程的原因了。

这套系统最大的优点是：比如可油可电，平时日常市区代步可以纯电行驶，做到了0油耗，高速下又可以发动机直驱，也没什么里程焦虑，就算充电不方便也没什么太大的问题，覆盖的用车场景比增程车更广，适应能力比较强。缺点的话，因为结构复杂，所以维护保养的成本和损坏维修的成本都会比较高。其次，如果电池处在馈电状态下，那电池就没什么作用了，这时候还要背着它到处跑，油耗会受到影响。最后就是插混车型的纯电续航比较短，目前市面上差不多也就50-100多公里的样子。