多家车企公开质疑懂车帝冬测，源于未充值？

近日，懂车帝公布了新能源车冬季测试部分结果，-20℃左右的严寒情况下的混动车型纯电续航达成率之后，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。领克08EM-P、银河L6，纯电达成率分别为31.68%、32.32%，表现都不算好。先后引发了华为余承东、长城汽车和吉利汽车的集体质疑。

随后，有博主曝光懂车帝冬季测试品牌合作权益展示方案。

从图中可以看到，共有5个售卖席位，分为自主品牌和豪华/合资品牌，最高售价1600万元，权益分四期实现，分别为预热期、引爆期、延续期和收官期。

当然，上图是否为真，还有待观察，这次冬测的情况，懂车帝的操作看起来像是提示充值，其实更像是索要无果的“撕票”。

回顾经历，12月9日，余承东回应测试结果：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

12月11日，长城汽车官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。

12月11日，吉利控股集团高级副总裁杨学良发文称，不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。

各车企公布了测试车的数据：问界M7车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。吉利银河L6在测试前的整备过程中原地怠速70分钟，期间四次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前的整备过程中原地怠速71分钟，期间六次打开车门，最长一次开门时间六分三十九秒。

测试车辆不同的操作，造成的空调能耗不同，导致车辆在正式发出前电量就已经下降很多。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，也严重背离用户真实使用场景。

12月11晚间，懂车帝官方微博回应称，2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。目前，懂车帝冬测正在进行中。12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测，将全程直播。

懂车帝极寒冬测

如果只看上图，问界M7、腾势D9领克08 EM-P这三款车的表现确实拉胯，但事情并没有这么简单。

以问界M7，在零下40度的极寒天气下，花近2个小时来整备，整备完成后剩下51%的电量，才开始测试续航，32%的电量时发动机介入，测试结束，问界花19%的电量走了10.6公里。40度的电池，也就是7.6度电走了10.6km，可以计算出每度电行驶1.4km。

其他车型预热了多久，耗了多少电，什么时候发动机启动的全没说明。

这一次测试是直播，驾驶员对于能耗的干扰影响很小，主要的变量就是空调以及开关门，车辆密封性能等方面，直播中问界M7的驾驶员觉得热，仰望U8觉得冷，其实这个结果完全是正常的。