零跑汽车与Stellantis集团完成交割，但海外市场会面临更大的挑战

在11月23日当天的媒体沟通会上，零跑汽车联席总裁武强表示：“零跑汽车和Stellantis合作交易已确认交割完成。”，也就是说从10月26日双方达成战略合作协议，到15亿欧元（按现行汇率计算，约合117.4亿人民币）进了零跑的口袋，间隔了25天。

此次合作的顺利交割，一方面说明Stellantis集团对零跑汽车的信任，和期待双方尽快进入角色的决心，一方面也打消了外界关于双方合作“雷声大雨点小”的质疑声。毕竟在7月26日，小鹏与大众也达成了合作协议，不过时间过去了4个月，双方交割工作仍未有实质性的进展。

到底是什么样的驱动力，促使双方从推进效率到投资金额，都做到了中国汽车行业，尤其是新能源车领域的“头条”？

从Stellantis集团角度分析，作为全球优秀的汽车制造商及出行方案提供者，旗下拥有Jeep、克莱斯勒、道奇、RAM、雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、沃克斯豪尔、标致、阿尔法·罗密欧、DS、蓝旗亚、玛莎拉蒂等多达14个汽车品牌，涵盖不同级别、地域的丰富汽车产品。不过其在亚太地区的表现并不理想，很多品牌已经退出中国市场，所以Stellantis集团的重心在美国、欧洲和南美。

从目前三大主要市场来看，美国地区纯电动推进缓慢，新能源更多以插电式为主，欧洲市场则恰恰相反，纯电动与插电式的比例约为2:1，前期销售情况也比较乐观。2022年欧洲新能源车累计销售26万辆，占到汽车市场的28%，而Stellantis集团同年纯电动汽车销量是28.8万辆，同比增长41%，2022年集团实现1795.92亿欧元净营收，所以电动化是Stellantis集团的未来。

早在2021年年中，Stellantis集团就计划到2025年投资约300亿欧元，用于集团电动化产品的研发。当年，克莱斯勒、道奇、jeep等品牌均发布了纯电动概念车，并宣称5年内上市。但纵观该集团所有电动化产品，我们发现其真正缺少的是具备成本优势的中低端车型，而这一方面恰好是零跑汽车擅长的。

零跑汽车主攻15-20万区间新能源车市场，在11月份前三周，零跑C11以5582辆的成绩，位列15-20万新能源中型SUV排行榜第一，今年5月份以来，零跑月度总销量均超过1万辆，国内市场地位的提升，以及零跑产品70%来自于自研自造的核心技术优势，可以帮助Stellantis集团在有效控制成本前提下，迅速打开海外市场。

就在今年10月份，玛莎拉蒂老总唐唯实回法国前，还专门跑去试驾了零跑C10，而玛莎拉蒂的母公司就是Stellantis集团，由此可见集团高层对于零跑汽车产品和技术的浓厚兴趣，以及实车体验之后的良好反馈，也是其愿意投资零跑的核心之一。

值得注意的是，此次双方合作之后，国内市场依然是完全依靠零跑汽车自己解决，Stellantis集团的目的是拓展海外市场。而在乐观看待双方成立的“零跑国际”汽车公司前提下，我们还应当看到海外市场的很大不确定性，毕竟国内对于新能源车的宽容度，是海外任何一个地区都无法比拟的。

从目前国外市场新能源车趋势来看，欧洲、美国是继中国之后，销售情况较好的地区，但2022年数据显示，欧洲市场同比增幅只有15%，全年销售新能源车248万辆；美国地区虽然同比增幅达到了55%，但全年销量也不过106万辆；同期，中国新能源车销量是688.7万辆。

零跑汽车联席总裁武强，对海外市场前景也表示了审慎态度，不可抱有过高的期望值，毕竟海外消费者对于品牌的认知仍需较长时间积累口碑，Stellantis集团的作用就是依托自己在全球130多个国家的销售体系，把具有成本优势的零跑汽车卖向全球，但这显然需要更加漫长的周期和试错成本。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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而且2024年，中国新能源车市场竞争又将升级，内部、外部的双重压力，对于零跑汽车来说都不容忽视，能否借助此次深度合作，把自己打造成具有全球品质的新能源车品牌，就看零跑能否充分发挥Stellantis集团衔接全球市场的桥梁作用了。