工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了

自打问界 M7 在国庆期间狂砍 5 万订单后，它的热度也是一直持续到了现在。

问界M7

最低售价：24.98万起

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官方公布的数据是，目前 M7 的订单已经超过 9 万辆，赛力斯的工厂每天 22 小时开足马力生产，工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了。

问界门店，也发现店里 M7 的试驾都排爆了，周末两天的根本约不上。

直到最近编辑部拿到了新 M7 的试驾车，在进行一轮深度体验之后，我发现问界这波 “ 补丁 ” 打得确实不错，可以说直击目标客群的需求。

作为含 “ 华 ” 量极高的产品， M7 的最大卖点，必然是华为的看家本领——智驾和鸿蒙座舱。

咱就先从智驾开聊。

而今年，随着 ADS 2.0 的发布，华为在问界 M5 和 M7 上都安排了智驾版本，还一下成了智驾圈的顶流，相信差友们也在各大平台上刷到过一些问界的小视频。

但具体有多强，能给我们日常开车提供多大的帮助。

试下来的结论就是：它是真的懂智驾。

这套 NCA 的一个特点是可调项比较多，跟车距离 5 档可调，超车变道策略有 3 种：柔和、标准、敏捷。作为对比，目前大部分其他车企的智驾，跟车距离是 3 档，超车策略基本不可调。

而且自动超车的功能也可以关闭，关掉后，系统就只会在你确认变道后再动。

为了测测它的极限，我基本都设成了最近的跟车距离和最激进的超车策略。

不过即便选择最激进的 “ 敏捷 ” 风格，问界的超车频率也不算频繁，可以说和 “ 激进 ” 没有半毛钱关系。它更接近一个温和派的人类司机：不会一直傻傻的跟在慢车后面，但也不至于一遇到慢车就不耐烦要变道。

然后在大曲率弯道上，问界在开启智驾的状态下能以 45 码的速度过弯，啥水平呢？

而因为目前的 NCA 还是要看高精地图的，所以在一小部分地图覆盖不好的地方，比如两条高架之间的匝道，还有市区里，NCA 有时会降级为 LCC（车道居中辅助） 。这时候系统会提示你注意接管，然后等回到主路，又会自动变成 NCA 。

整个过渡很顺，系统让我接管的时候，我其实也没管，然后它就自己完成了切换。

同时，这套系统的跟车和车道保持也很实用。

在遭遇拥堵的时候，仪表上会主动提示可以把跟车距离调到最低，从而激活拥堵跟车模式。这时它不会留出很大的距离。

试了几次，可能是它的距离把控真的好，也可能是旁人都被遥遥领先的气势所折服，反正脖子哥开下来没遇上被人插队的情况。

问界 M7 上的 NCA 确实配得上智驾第一梯队的称号。

无论怎样，问界 M7 确实让大家心服口服。

在传统车企里，一般是 3 年出个中期改款，然后在改款上花差不多 6-7 个亿。而问界是一年就改款，怒砸 5 个亿。

虽然不敢肯定，但我觉得这位大叔大概率是因为华为才关注到这辆车的。相信还有很多问界车主也是这样，因为认可华为，所以支持问界。

冲着大家对华为的这份热爱，希望问界继续加油啊。

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