超快充让换电优势尽失？李斌：充电和换电非对立

如今新能源赛道越来越拥挤，越来越多的车企甚至是跨界的品牌都想来新能源市场分一杯羹。但是想让用户在更舒适的环境下体验新能源车，那就需要在补能体系的建设上下血本，而在国内补能体系做的最完善的就只有蔚来了。这不就在刚刚，蔚来和长安联合官宣，双方携手换电站合作。这相当于是“国家队”直接入场支持换电路线了。

蔚来现在在全国已经布局了2100多座换电站以及2万根充电桩，如果你是一位蔚来车主，你一定会感觉到开蔚来无论去哪里都没有里程焦虑，因为不远处都会有蔚来的换电站，3分钟换电就可以满电出发。也有人会质疑，现在很多500V、800V的超快充不断地刷新充电速度，换电的优势会不会越来越小？

对此，李斌在蔚来九周年内部讲话中提到，这里面存在一个认知误区，充电和换电绝非是对立面，蔚来不但有换电，实际上我们也是充电桩布得最多的汽车品牌，已经有超过2万根充电桩了，很多人迹罕至的地方，都只有蔚来的充电桩能支持。而且我们今年年初就发布了500kW液冷枪线的超快充桩。

事实上确实如此，蔚来在补能方面一直宣传的是“可充、可换”，只不过蔚来换电的概念在当年过于领先，以至于大家都忽略了蔚来的充电也很快的事实。就好比班里一个同学数学好，大家就默认他语文一定不好，但其实不是这么回事，但800V快充也会在蔚来下一代平台使用，甚至比800V还要高。

当然，换电依然是蔚来坚定不移的“护城河”。而且换电的优势在现阶段依旧是补能方式的天花板。首先，最大的优势就是快，充电再怎么快也不可能快过换电。换电站是储能设施，能非常好地去解决并发充电带来的速率下降的问题。

第二，它的社会效益和用户的利益度是非常大的。技术都是要有代价的，充电的倍率上去了肯定是要付出成本，特别是电池的成本，一直用超快充对于电池的寿命毫无疑问有影响，这都会成为用户需要承受的成本。

第三，换电非常大的一个优势就是不用下车。如果你是刮风下雨出行、或者是冬天去东北，你马上就能体会这个优势有多大，无论是多快的快充都取代不了的。李斌表示，目前全行业认认真真在做换电的就有7家公司，虽然换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情，目前我们已累计为用户提供了超过3200万次换电。

从2018年到现在，蔚来从零开始打造换电补能网络，从最初的单站仅能容纳5块电池，到现在三代站最大单日服务量408次，蔚来已经用行动证明了换电补能是有发展前景的。而且通过实际运营，从换电站的技术，到换电补能网络的建设，我们已经不能把换电站看做一个简单的更换电池的场所，而是一个相当于加油站一样的补能的基础设施。它的价值和潜力就真的不可估量了。

国家有关部委早在2020年就开始发文支持换电站的建设，其实长安代表央企入局，很大程度上也是看到了蔚来已经做好了准备并且获得了阶段性的成功，是时候和蔚来一起把换电补能网络做大做强了。相信此次和长安的合作只是一个开始，后续还会有更多的合作伙伴加入进来。