冬天，到底要不要原地热车？

给大家说个结论：现在的车子不需要去热车了！

以前的车子汽油雾化，燃烧是靠化油器，温度一低，能力不行了，是需要热车子的；现在车子都电喷了，电子系统来控制汽油的雾化，就不需要再去热车子。

其实热车，热的就是油温和水温，但是原地热车，温度反而是升的比较慢的，可能10分钟水温也上不来，所以大多数情况下，正确做法就是车子启动后，直接走就好，边开边热。只要注意起步的时候尽量不要转速特别高，等转速稳定了之后再大脚踩油门。奔驰的说明书，上面明确说了不要原地热车，要立即起步。在正常工作温度之前，要避免高转速和高速行驶。

有些朋友会有点担心，没有原地热车，会不会使车坏掉，为什么会有这个想法？

第1个担忧，冬天的气温低，机油很难抽上来，不热车的话，这个机油没上来，它这个磨损就比较严重了？其实无论什么季节，车子停放久了，机油都是重新从油底壳上面泵上来的，也就是说冷启动的时候，该磨的还是会磨的，与热不热车没有关系。还有就是机油在发动机的内部，从底部上来几秒钟的时间，有论文《机油泵建压时间改善》里面讲到，机油泵提高到一定压力之后，把机油强制压送到发动机各个零件运动表面上面，整个过程，基本上是不到10秒钟。说白了就是汽车发动了之后，把安全带系好，反光镜调好，机油就已经润化好了，这个时间不用刻意的去等的。

第2个担忧，可能会觉得刚打着车子，声音有点大，转速表好像也不是很稳定，直接开走会不会伤车？想等这个怠速稳定了再走。其实，打火瞬间的转速叫做起动转速，之后会下降一点，保持一段时间，最后才掉到一个正常的怠速转速，那么怠速转速之前的这个时间，称为暖机阶段，更多的目的是给催化器加热。《内燃机学报》期刊上面论文《降低汽油机起动及暖机过程中的HC排放的探讨》上面讲60%~80%的未燃碳氢化合物是在冷启动阶段发生的，就是燃烧不充分。所以说，需要通过改变冷启动的燃烧过程来加快催化剂起燃，降低排放。简单的讲，就是点火之后转速高没稳定的这段时间，提高转速，加快产热只是为了降低排放，不会对车子有什么影响的，车子本来设计就是要有这个功能。

为什么还是有人要原地热车呢？有些时候原地热车，车子开起来是不是更舒服一点？可能南方朋友有没什么感觉，北方的朋友感同身受。首先，北方地区的冬天一上车，车窗上全是霜，哈口气都会起雾的，真的是想走完全走不了，要要在原地热一下车，只有当空调暖起来了，才能除霜、除雾，等待的这个过程就要花一点时间了。《山东化工》期刊有论文《汽车余热综合利用系统的研究》上面讲到，当外界温度为-3℃的时候，某款汽车预热到节温阀值的85℃，大概要110秒，差不多要2分钟，而且不同的车子设定不同，空调好坏也是有讲究的，所以说，才导致有些车主是需要原地热好久的车，但也就两三分钟，也不需要热个10分钟或者更久的。

有些朋友说，冬天车子刚启动，档位不好挂，也是需要原地热车才能挂挡行车的。这档位不好挂，主要是因为低温的时候变速箱油过于粘稠，这样的齿轮在运动的时候阻力过大，换挡的时候就容易出现卡齿。《摩擦学学报》有论文《车辆手动变速箱油的摩擦学性能研究》里面讲到，粘度大的变速箱油虽然抗摩擦性比较好，但是会造成低温难挂挡，换挡性能差的问题。给大家举个例子，冬天自行车链条和齿轮上面这个润滑油的粘稠，我们骑起来力气就要大一点，道理是差不多的。

原地热车，发动机输入端会在变速箱内搅动油液，使油温升高，换挡的也就变得好挂了。有些变速箱自带冷保护功能，经过热车，驾驶的时候更从容一点。比如说日产CVT的低温保护，环境温度低于0℃以下，水温40℃以下，就会限制档位在一档到二档，时速是40km/h以内。其实，就相当于把边走边热的这个建议强行的就写到行车程序里。

总的来说，如果是从担心车子磨损的角度来说，那根本不需要原地热车，正常就可以，同时尽量避免一上来就高转速、急加速；在寒冷的北方地区，原地热车如果是为了开的更舒服，热车时间也是可以控制一下，总之要根据自己的情况来。

那原地热车是对车有危害的！不仅导致油耗升高，还会加剧积碳的产生！所以说，建议习惯热车才开的朋友，定期往油箱中加注#耐可力燃油系统清洗剂 有效清除积碳，避免因积碳导致爱车出现症状！那你说不热车要不要用#耐可力？小耐真诚的给你说，只要是燃油车都需要使用#耐可力 除积碳！！！只要是咱开车，积碳就不断产生，热车与否只是积碳多少的事情！信小耐，准没错，让你养车不迷路！

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