通用化的后副车架

背景介绍：

目前市面上的后副车架种类繁多，有些车厂为了平台的通用化，完完全全沿用同一个副车架，虽然降低了开发成本，但是整车性能会有所牺牲，特别是运动型多用途车型与轿车车型，不同的整车高度对应不同的轮心坐标。因为沿用同一个副车架，在保证轿车的整车姿态情况下，如果直接复制到运动型多用途车型，必然会牺牲悬架的轮心行程，对整车性能有所影响。

为此，奇瑞发明专利提供了一种运动型多用途汽车与轿车通用化的后副车架，包括前管梁、后管梁、前悬置安装支架和纵梁，两个纵梁平行布置，后管梁与前管梁间隔布置，并搭接固连于两个纵梁之间形成车架主体。前管梁的中部为拱起平直段，两个前悬置安装支架对称布置在拱起平直段上，且与拱起方向相反，车架主体能够正反面使用。此结构后副车架可以兼顾运动型多用途车型和轿车车型的电机空间位置高度的变化，同时又使得后副车架总成虽然是不同零件号，但是其子零件全部能够通用，不需要新增加其他子零件，节省了模具开发费用。在焊接前管梁与前安装点套管时，由于运动型多用途车型与轿车车型这两个件配合相差一百八十度，可以在同一副焊接夹具上进行，又节省了一副焊接夹具。解决了轿车和运动型多用途汽车沿用同一个副车架会导致悬架轮心行程不一致，影响整车性能的问题。

后副车架的组成：

运动型多用途汽车与轿车通用化的后副车架包括前管梁、后管梁、前悬置安装支架和纵梁，两个纵梁平行布置，后管梁与前管梁间隔布置，并搭接固连于两个纵梁之间形成车架主体。

1、前管梁，2、后管梁，3、纵梁，7、前悬置安装支架。

前管梁的中部为拱起平直段，两个前悬置安装支架对称布置在拱起平直段上，且与拱起方向相反。两个纵梁平行设置于后管梁与前管梁之间形成车架主体，车架主体能够正反面使用。

1、前管梁，7、前悬置安装支架。

前管梁的两端分别设有前安装点套管，前管梁的中部有一段拱起平直段，其上设有对称布置的两个前悬置安装支架，且与拱起方向相反。前管梁上还设置有线束固定支架。

后管梁与前管梁间隔布置，并搭接固连于两个纵梁之间，后管梁的一端设有后悬置支架，后管梁上还设置有若干水管固定支架。

4-14、前-后安装点套管，5-6-13、后控制臂-后拉杆-后悬置，9-10-11、下护板-水管-线束固定，12、加强衬板。

前管梁及后管梁的两端分别设有前安装点套管，前管梁和纵梁连接处设置有加强衬板。纵梁的一端与前管梁焊接固连，纵梁的另一端构造有后安装点套管，后安装点套管里面装配有后悬置衬套。纵梁的下方设置有下护板固定支架和后拉杆支架，另一个纵梁的下方设置有后控制臂支架。

3、纵梁，8、后悬置衬套。

如果是运动型多用途车型，前管梁中间拱起平直段向上，其上设有的悬置安装支架朝下，保证运动型多用途车型的电机空间位置；

前管梁旋转180° 。

如果是轿车车型，则前管梁旋转一百八十度，中间拱起平直段向下，其上设有的悬置安装支架朝上，保证轿车车型的电机空间位置。

综上所述：此结构后副车架可以兼顾运动型多用途车型和轿车车型的电机空间位置高度的变化，同时又使得后副车架总成虽然是不同零件号，但是其子零件全部能够通用，不需要新增加其他子零件，节省了模具开发费用。在焊接前管梁与前安装点套管时，由于运动型多用途车型与轿车车型这两个件配合相差一百八十度，可以在同一副焊接夹具上进行，又节省了一副焊接夹具。最后在 总成检具检测时，可以在检具上安装不同高度的检测块，对前悬置安装支架位置度进行检测，这样检具又可以通用，进一步节约成本。

针对运动型多用途车型与轿车车型在平台化的基础下，既要体现两款车型的不同整车姿态，又要保证后副车架的通用化，减少模具开发数量。解决了平台化基础下运动型多用途车型与轿车车型，虽然后副车架是两个不同的零件号，但是副车架总成里面的子零件完全一样，只是通过不同的安装方式实现不同车型安装点的需求，减少了模具开发的数量，同时焊接夹具和检具也可以通用。

总结：

奇瑞新能源运动型多用途汽车与轿车通用化的后副车架，包括前管梁、后管梁、前悬置安装支架和纵梁，两个纵梁平行布置，后管梁与前管梁间隔布置，并搭接固连于两个纵梁之间形成车架主体。前管梁的中部为拱起平直段，两个前悬置安装支架对称布置在拱起平直段上，且与拱起方向相反，车架主体能够正反面使用。此结构后副车架可以兼顾运动型多用途车型和轿车车型的电机空间位置高度的变化，同时又使得后副车架总成虽然是不同零件号，但是其子零件全部能够通用，不需要新增加其他子零件，节省了模具开发费用。在焊接前管梁与前安装点套管时，由于运动型多用途车型与轿车车型这两个件配合相差一八八十度，可以在同一副焊接夹具上进行，又节省了一副焊接夹具。解决了轿车和运动型多用途汽车沿用同一个副车架会导致悬架轮心行程不一致，影响整车性能的问题。