连续5个月大幅减产，一汽丰田致经销商公开信

“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”

中文是优美的，尤其是当你需要解释又不方便明说的时候。一汽丰田给经销商的公开信，更是证明了这一点。

近日，一封一汽丰田“致经销商伙伴的公开信”在网上传播开来，信中提到“在10月、11月份已大幅下调生产的前提下，将12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份下调至6万台，2 月份调整到3.8万台”。

也就是说，一汽丰田将大幅下调今年12月到明年2月之间的生产计划。

信中提到，此举目的，是“确保彻底改善经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保经销商拥有健康、良性的经营姿态”。

信的末尾一汽丰田方面保证“最大化为经销商伙伴减负”、“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”。

这封公开信，一汽丰田可谓是将中文的优美运用到极致。其实内容可以用一句话来概括——高库存已经让一汽丰田经销商不堪重负，一汽丰田在主动释压。

业内人士都知道，汽车主机厂与经销商，尽管是合作伙伴，但二者存在明显的博弈关系。而且一直以来，主机厂利用优势地位，对经销商采用销售任务激励/惩罚，调配车辆及压库等措施，以实现自己利益的最大化。

在市场行情好的时候，这种博弈可以持续，可一旦行情不好，就会出现问题。最典型的，就是经销商因为高库存占用太多资金流，不堪重负，最终撑不下去而倒闭或“退网”。

一般来说，车企对经销商的任务，是按年来规划，年初的任务下达后，当年调整的概率并不大。就连调整，也是相对小幅度。但按照公开信中提到的，一汽丰田在“10月、11月大幅下调排产计划”后，12月到2月份仍然大幅下调，说明一汽丰田的销售基本面，与年初制定规划时，有了根本性的改变。

而这种改变，是被动的，换句话说，只要有一丝可能，没有一个主机厂原因这样做。毕竟，离年底只有一个多月的时间，一般的主机厂，会让经销商“咬咬牙挺过去”。

事实上，今年以来，绝大多数合资车企都面临相当大的销售压力。但一汽丰田的处境并不是最差的，按照汽车流通协会的数据，今年第三季度库存系数最健康的三个合资企业是长安马自达、一汽丰田、广汽本田。

其他品牌的压力，尤其是经销商的压力，可想而知。

只能说，面对压力，一汽丰田选择公开应对，也愿意与经销商一起承担。但减产减负治标不治本，如何在终端市场切实提升销量，才是厂商面临的核心问题。