李斌还能走多远蔚来裁员影响深远战略性亏损不断扩大该砍掉换电了

前几天，蔚来汽车创始人李斌对内发表公开裁员邮件，做实了之前盛传的裁员绯闻。蔚来汽车经营出现困境，终于忍不住要裁员了！

这究竟是为什么呢？

具体情况是，11月3日，蔚来汽车创始人李斌在公开信中表示，蔚来汽车将在11月之内进行裁员，数量大概为总员工数的10%左右。现在蔚来汽车26000多名的员工中将有超过2600名的员工即将面临失业。蔚来内部人心惶惶，毕竟在这就业困难的大环境中失业，意味着将失去一份不错的收入。

10%的大规模裁员，对一家企业来说，意味着内部经营出现了严重的问题，不得已采用裁员的方式去缓解。裁员对企业最直接的利益就是减少企业薪酬支出，减少企业的现金开支。所以无论蔚来怎么解释、怎么洗白，都没有用，蔚来的现金流真的是已经出现衰竭。

蔚来汽车差钱吗？或许一直以来都不差，但是现在是真的差钱了。从去年二季度至今，蔚来汽车的现金储备每季度平均减少100亿元，到了2023年第二季度，蔚来资金储备总额为296亿元。按如此烧法烧钱，能有多少企业能扛得住，这剩余的资金储备又能烧多久呢？

那么蔚来汽车大裁员能解决问题，解决困境吗？个人觉得，蔚来没有找到解决问题的根本，裁员只能在一定程度上缓解经营压力或者说是缓解现金流压力。裁员并不能解决问题，相反对蔚来员工的打击非常大，谁也不知道下一个被裁的是谁，很容易形成内部的勾心斗角，互相拆台，相互斗争，内耗加剧。同时也让人看到蔚来汽车没有未来，优秀的员工以此契机到处选择优秀的平台，造成员工的不稳定性。

大裁员的其他后遗症也会持续发酵，关系最密切的就是蔚来汽车的服务质量。蔚来的服务有口皆碑，被人称赞不绝。但高质量的服务依靠的是用户体验部门1.2万名员工的艰苦努力。如果面临裁员，人员减少，后续又不排除继续裁员的情况下，蔚来汽车的服务还能维持高水平运行吗？

蔚来为何出现

困境，为何连年亏损，亏损又这么大？用蔚来的话是战略性亏损巨大。什么战略性亏损呢？不断扩张的换电站、布局的固态电池，研发的手机新产品，都处于大量烧钱的状态。单机模式的大搞换电模式，一座换电站初建成本300万左右，后续营运维护成本都是无底洞，虽然建设了数千座换电站，但根本看不到盈利空间，而且在电池快充的打击下，换电模式是越来越多的人都不在看好。一个换电模式将蔚来汽车拖去万劫不复的境地。现在是继续发展，还是直接弃用，蔚来都是非常痛苦的。

而布局蔚来手机、固态电池等业务同样是需要巨大的投入，但短期内又无法变现，只会把自己拖垮。现在蔚来汽车的局面难有根本性的改变，说的好听点是“战略性亏损”，难听的就是深陷泥潭，亏损将成为常态。