中国高性能车，需要底气，更需要骨气！

很长一段时间里,我觉得中国品牌成了——越野有坦克、操控有领克、新能源有比亚迪,但自从今年中期开始,各大车企推新的速度真的快赶上了俄乌的炮火。

作为一个车迷曾因认不出某款车而对自己的知识储备感到失落,但现在时代变了,车型认不出不足为奇,品牌认不出也不足为奇甚至无动于衷,因为根本没有兴趣再去多了解。放眼望去现在街头的绿牌车好像都长一个样,扁平化后品牌Logo也都一个样。

车厂们不约而同都有细长日行灯、隐藏式分体大灯、圆滑的车身形态、简单的车身线条、尾灯都会连成一条线,内饰就更不用说了,说不定就是同一个供应商,再拉一个某著名设计师团队做营销包装,仓促被伪装成高级,垃圾被伪装成飞机。

在美学领域,简洁是高级。而在当下的汽车美学领域,简洁似乎演变成了抄袭。

曾经作为车迷爱研究的是品牌积淀和文化,而现在特反感的是某新品牌搞不好就会破产,代价则是“韭光瓦亮”找不到售后的老车主。电车很香很快很省钱,但也从来不是作为油车对立的产物,电车理应各方面越来越好,但看看现在这些雷同的设计难道说中国汽车工业因此就妥协倒退了吗?看着现在的“设计沙尘暴”回想这和中国汽车工业刚刚起步时被世界笑掉大牙的各种抄袭有什么区别?核心在哪里?灵魂又在哪里?

直到我看到领克03++,许久没有被震荡的心因为性能灵魂的触碰而再次触动。四驱版(以下简称)——03+ Racing售价28.58万元(不包含宽体选装包);赛道版(以下简称)——03+ TCR Cyan售价42.03万元,可以说两款车型各自向伊兰特N和思域(图片|配置|询价)Type R精准开炮。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.89 懂车实测空间·性能等车友圈70万车友热议二手车3.75万起 | 1419辆

当“中国”、“第一台”、“高性能车”、“第一且唯一”、这几个词语汇变成一台蓝色战车真实地出现在你眼前,作为一个性能拥趸能够有幸见证和体验的触动恐怕只有产房门口翘首以盼的父亲才能理解。

鬼火的是人心还是车?

有人说03++鬼火?我第一个不同意!原因有二:第一,说来源这种说法可能来自领克03和思域的对标,由思域鬼火衍生出买同价位产品的年轻群体鬼火本身就是一种戏谑,何况即使这些热血青年的氛围灯改得再灯红酒绿回归本质还是热爱,玩车嘛,自己开心就好,干嘛在意别人的评价?反正花的又不是说鬼火这帮人的钱。毕竟,大家相互调侃说鬼火背后蕴含的是对自己爱车所花的心思,再次回归本质还是源于热爱。

第二,此前所谓“鬼火少年”的改装高低得加一个大尾翼换个夸张的包围更有甚者直接上桶椅。这个级别的改装存在的问题是改装件本身是否有安全认证以及和匹配度的问题,举个例子,有些车姿态看起来无可挑剔但其实每天都在去调宽体接缝和处理异响的路上。但这次领克不仅有工信部备过案的宽体,还有真碳纤维前唇、后视镜、大尾翼,细节上还前杠两侧开了两个进风口,分别用于水箱和刹车的散热。

最主要的是这些在大家印象中被极易被列为“非法改装车”的装备,全都是合法备过案的,街道上看见警察叔叔你需要做的事情仅仅是拿出行驶证微笑面对,但切忌不要用排气炸街否则就变成另一种性质了。

拉开门走进内饰首先就是减重150公斤,还有FIA认证原厂桶椅和防滚架,后排更是直接连门板都轻量化处理了。难得的是大量的Alcantara被得以保留,毕竟这玩意儿又不占重量还显得奢华,赛道版的车主们也不是天天下赛道。

03++到底有没有加点东西?

有人说这车没什么东西用的全是原沃尔沃高性能车也就是Polestar的东西?我第一个不服!原因也有二:第一,沃尔沃早已被吉利收购这点毋庸置疑,作为一个车企卖车赚钱是第一要义,既然买了沃尔沃以及相关技术留着不用是等着燃油车彻底灭绝走进博物馆做公益吗?领克大胆承认这台发动机就是Polestar V60上的那台T6 EVO双增压发动机,但同时领克也承认为了将这台发动机匹配到03++上,为此付出了很多努力,单是重启供应商和生产线的资源匹配就要耗费大量精力、财力还有时间,更别说工程师日夜兼程针对03++做的匹配调校了。

第二,如果重新开发一台高性能发动机以吉利现在的实力和财力完全不在话下,但有没有必要以及要等多久是值得深度思考的一个问题,错过这个节点过几年才推出我们中国的高性能车意义还大吗?

所以当你看见350匹马力、450N·m这些数字的时候就不再只是空洞了,它是可以吊打东瀛战神思域Type R的300匹马力,420N·m的实力武器,更是可以直接被TCR世界房车赛车采用的赛用级利器。

再说被键盘侠“诟病”的8AT变速箱,首先要明白变速箱不是决定一台车性能车的全部要素,核心要素是综合能力,顶级性能车宝马M Power在G底盘时代用的也是AT变速箱,变速箱就像刀还要看人怎么磨,有没有用心调校才是关键。

领克也想为大家奉上喜闻乐见的双离合但无论是平台架构限制还是供应商体系推动起来几乎是不可能的,即使攻破万难真搞上双离合变速箱了,那估计又要花好几年的时间。那个时候这台车还有没有意义我不确定。

但确定的是从赛道版的试驾感受来说,这台8AT竞速变速箱在解除“封印”后完全对得起高性能这三个字——减重后的车体,刚性很强的车架,虚位很小的转向,还有很灵活的车尾,不夸张地说对比思域Type R它会显得更炸裂和更硬核对驾驶者的要求更高,而思域Type R是一款比较均衡的车不挑人,但无奈到现在还加价,纠结这俩的朋友可以从自己的实际需求和喜好来。不过,首批03++公售已经结束了,如果想买的话需要时刻关注官方公售信息。

做难而正确的事值吗?

有人说领克在做难而正确的事,在我看来,领克只是在逐梦,少年轻狂时绘下的性能蓝图,历经7年成长到03++的问世后总算是实现了,这是领克对中国需要一台高性能车的回应,也是领克对中国车迷在向全世界呐喊出中国也有自己高性能车时赋予的底气与骨气。

相信多年后,在一辆完全自动驾驶的车里一位昔日车迷定可以很骄傲地跟孩子说出:宝马有M Power、奔驰有AMG、奥迪有RS、本田有Type R,我们中国也有领克03++!