这回放心了！极星4是比001好开！

哈喽大家好，我是三亩。

无论是开起来的劲爽，还是看起来的惊艳。当年的极星1、极星2都给我们留下了深刻的印象。所以这一次宁波国际赛道上的极星4首试，我要“探究”的目的是……第一、极星4开起来够“极星”吗？第二、极星4看起来呢？够“极星”么？

极星4的运动基因有多强？

除了视频中我们所表达的内容，在这里我将对其性能部分的剩余细节做出补充：

双电机版本的极星4零百加速只需要3.8s，且经过测试，极星4可以连续做到8次加速无性能衰减，却每次加速成绩都在3.8s以内。

Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳，前392mm后364mm通风盘，共同创造出媲美超跑的34m制动距离。且经过测试，12次极限制动后性能不衰减。

极星4在行驶中能够达到的稳定侧向加速度（即车辆在定圆车道内稳定保持的最大侧向加速度）为1.01G；瞬态侧向加速度（即弯道中瞬间承受的极限侧向加速度）为1.49G。

更高的车身刚度可以带来更好的操控基础。极星4达到了接近超跑级的抗扭转刚度：40500Nm/deg。除了使用87%高强度材料，极星还开发了6项专利技术用于强化车身，最终达到了这一数值。

极星4的调教经历2轮减振器硬件、3轮软件、50余组调教Setting，总计历史586天。

Polestar 4

最低售价：33.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测暂无车友圈4005车友热议二手车14.18万起 | 36辆

国内首次搭载倍耐力P ZERO PZ5高性能轮胎，轮胎上的POL标即代表为极星的专属定制。该轮胎采用进口胶料，用有着更高的抓地极限，前后车轮极限值被调至同一个阈值，不会出现某一个车轮率先失控的现象。同时轮胎内增加吸音层，进一步降低胎噪。

百万内唯一配备第二代ZF内置电磁阀的CDC减震器，结合配备前双叉臂独立悬架、后集成式多连杆悬架，通过多场景路谱采样，响应更加线性精准；另外原厂前115Nm/mm后170Nm/mm的弹簧刚度，也远超同级对手，达到超越后市场改装弹簧的性能，以保证弹簧耐久的前提下拥有更好的驾控体验；最后通过调教衬套，过滤多余冲击，平衡悬架衬套提供人车合一般的机械响应。

好了，以上就是我这次想分享给你的极星4性能细节。

我们下期《三亩探》见～