为什么偏偏是零跑？

#中国新能源产业崛起#

听说了吧，零跑又有大动作了！

10月26日，中国杭州，零跑科技与欧洲汽车巨头、全球第四大汽车公司Strantis Group正式签约达成战略合作协议:

Strantis 集团斥资15亿欧元，折合人民币115亿元获得零跑约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得了2个席位，以51:49比例成立中法合资公司——“零跑国际”，并将于2024年下半年开始对外出口业务。

也就是说，一觉醒来，零跑车主变成合资车车主了，意不意外？惊不惊喜？

说起Strantis 集团，熟悉汽车的朋友可能会知道，它旗下拥有像玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、道奇、阿尔法罗密欧、JEEP等众多知名汽车品牌，仅2022年在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，是一个名副其实拥有钞能力的大巨头！

而零跑科技则是一家2015年12月才创立的中国新势力车企，一个是大集团、一个是小车企，零跑究竟有什么魅力值得Strantis 集团这么大手笔求合作？这么多车企，为什么偏偏选中了零跑？

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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能让Strantis 集团盯上，就证明零跑是有点东西的，首先就是技术，在汽车自主研发技术这一块零跑是被业内认可的，零跑汽车的CEO朱江明曾是安防巨头大华股份的创始人之一，本身就是搞技术研发出身，因此零跑汽车除了动力电池之外，像核心的芯片、整车架构等都是自主研发生产的。

电动车的核心是三电系统，如零跑最新的自研成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构LEAP 3.0的推出， 可实现座舱、智驾、动力和车身领域的四域合一，覆盖15个模块功能，具备无感化在线OTA，这种平台在全球范围内展示了中国车企的技术实力和创新能力。

零跑CEO朱江明曾经说过:零跑的“全域自研”指的是整个智能驾驶系统和智能电驱系统从硬件到软件全部自己研发。就是说从三电到智能化，从自动驾驶到自智能座舱，甚至底盘技术、AI芯片统统自研！

零跑技术受到了全球汽车巨头的青睐，证明了零跑是一家掌握了电动车核心技术的新势力车企，零跑8年全域制自研的技术是领先的，更证明了零跑汽车既当主机厂，又做智能电动全面解决方案提供者的道路是行得通的。

而在控制汽车制造成本方面零跑也掌握了一定的优势，作为一家全域自研车企，全车70%的核心零部件都是自研自造，包括三电和智能化系统，因此成本是可控的，同样的预算可以根据用户的实际使用需求灵活做出调整，让用户享受到更好的配置，更稳定的性能。像旗下的零跑C01、C11都是极具性价比新能源汽车的代表！

未来随着更多领域实现自研自产以及技术的不断提升，零跑还将会掌握更多的“降本能力”，可以有更足的底气去让利于消费者。这是会赚钱的大鱼和会省钱的快鱼之间的优势互补、合作共赢！

对于Strantis 集团而言，尽管去年销量超过 600 万辆，净利润达到 168 亿欧元，但在中国市场的销量却不足20万，急需在中国市场获得更多的支持率。

电动化与智能化已是大势所趋，据统计我国每卖出去10辆车，就有3辆是新能源，而Strantis 集团在新能源领域的转型进展却非常的缓慢，远落后于美国特斯拉这样的竞争对手，他们也迫切的需要依靠中国先进的电气化技术来完成它的转型目标，以跟上新能源发展的步伐。

通过这次合作，零跑可以利用Strantis 集团的品牌优势和国际销售渠道走出去，开拓海外市场，同时，有了这笔投资，零跑可以在技术、销售与服务方面持续发力，零跑表示将用这笔投资款的40%扩大研发团队，升级电气化技术，20%用于营销及服务网络，15%用于提升产能，剩下的将作为运营资金使用。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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针对51:49这样的股权分配，零跑科技CEO朱江明表示，更重要的是互信，对于零跑这样的新势力车企来说，自己单打独干这个饼100%是自己的，但是需要自己去打通渠道去卖车，会分散企业很大一部分的精力，所以零跑选择了一种更合适的方式，让出饼的一半，利用外方的影响力和成熟的销售网络把车卖出去，自己只需要潜心做研发就行，这样饼才会越做越大，即使分一半也好过自己单打独干100%的小饼！

零跑与Strantis 集团的联手，算是开创了新能源汽车合作新篇章，在新能源车领域，中国新势力已成为全球资本的焦点，希望领跑汽车能够借助这次机会，开拓零跑汽车的全球化市场！