疯狂裁员数千人以示决心 大众痛定思痛将补齐最后短板

前段时间，我们猛然发现，大众ID系列的销量在中国节节攀升，完成了连续破万的壮举，其中的ID.3车型更为优秀，在七、八、九月中，大众ID.3(图片|配置|询价)连续交出了7387辆、7985辆、9650辆的答卷，这一切都要归功于七月份开始的ID.3近四万的优惠，让这台车性价比走上了新的高度，引来不少消费者驻足。可即便是这样的成绩，与大众品牌在油车市场的统治力相比，电车依然相差甚远。

“在中国市场，大众集团在内燃机时代一直处于领先地位”，这是大众首席财务官阿诺·安特利茨谈到中国市场大众品牌表现时的原话，很明显，安特利茨看到了大众从燃油车到新能源车过渡中出现的衰落现象，特别是大众ID的销量虽有起色但依然谈不上热门。为何大众标在油车这么好使，到了电车却突然卖不动。

大众内部也在思考这个问题，ID系列应该怎么改才能让大家满意，难道说只能以价换量吗？很快，大众给出了它们的答案，那就是从软件部门下手。近日，据德国《经理人》杂志报道，大众汽车计划将在软件部门 Cariad裁员2000人，不仅如此，这项决议已经通过了董事会，不过因为该计划需获得劳资委员会的批准，整个裁员过程可能要持续到2025年。

对于这项决议，大众汽车工会发言人表示：“我们不接受这种全面裁员的方式，从结构和任务上看，目前还没有具体的信息说明哪些岗位应该被削减”，侧面证明了大众重建软件部门的决心，哪怕需要背负极大的社会压力裁员数千人。

实际上，这并不是大众第一次对软件部门动手。此前，大众提出了重组计划，而软件部门的重组更是计划中最重要的一部分，因此早在今年五月份的时候，大众就已经解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管，以此解决开发问题。

大众ID系列口碑上一直好坏参半，有人评价大众ID续航真实、底盘质感好，当然更多人觉得大众车机系统差、智能座舱体验几乎为零，偏偏后者是新能源产品最重要的竞争力之一，大众在软件方面的羸弱让其产品销量低迷，只能通过降价换来一些用户。

在大众ID.4刚上市之际，就有消费者曝光，大众ID车机在夏天启动时间长，甚至出现黑屏的情况，偏偏整车的空调都是由车机进行控制，这导致在炎炎夏日驾驶员不得不顶着高温等待较长时间才能启动空调，一台电车的车机是如此表现，这自然引起消费者的不满。

然而大众车机远远不止怕“热”这一个问题，它居然还怕“冷”。在去年年底，包括大众ID.4/ID.6/ID.3等车型均遭到了大量投诉，多位车主的车机出现了故障，包括车机频繁断网、大小屏幕双黑、智能辅助驾驶功能失效以及车辆无法启动等问题。随后在舆论的压迫下，大众官方表示，目前针对大众ID.系列用户反映的情况已有相应的解决方案，将会尽快为用户解决问题。

既怕“冷”又怕“热”，这已经充分证明了大众软件部门的无能，也不怪大众今年要多次对这个部门动手，毕竟它们这些年确实没能给大众带来好的产品。当然，大众裁撤软件部门也不仅仅是因为无能，更重要的是软件部门还特别能花钱。

大众软件部门CARIAD由大众集团前首席执行官赫伯特 · 迪斯成立，此前大众汽车集团曾多次强调CARIAD和汽车软件开发是大众集团不可或缺的一部分，目前该部门拥有5000名工程师和开发人员。

但根据大众汽车集团财报现实，软件部门2021年亏损为13.32亿欧元，到了2022年亏损继续上升，达到了20.68亿欧元，两年累计亏损近 34 亿欧元 (约合人民币258亿元）。然而就在近日，大众发布了今年三季度的财务情况，大众三季度的销售回报率仅为6.2%，低于“超过10%”的长期目标，高管们对大众现阶段的盈利能力非常不满意。

安特利茨表示，大众正在实施推进大众“削减100亿欧元成本”的计划，一直亏损严重、成果泛泛的软件部门肯定是“动刀”的首选。

在这次裁员之后，大众软件部门将减少近一半的员工，更为精简的架构配合上全新的高管体系，大众未来不仅会在业务能力上进行提升，也能大幅缩小人力造成的资源浪费。因为每个人都无法相信，在投入近5000人、258亿的软件部门，两年时间却只能给出这样的产品力，接下来就让我们一起期待全新的大众软件部门能不能成为大众ID翻身的关键。