全栈自研，是零跑一直以来的护城河

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

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懂车分3.95 懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.08万起 | 66辆

零跑T03

最低售价：5.19万起最高降价：0.80万

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懂车分3.46 懂车实测暂无车友圈11万车友热议二手车2.63万起 | 512辆

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。正是因为自研，可以让零跑更大方的在自家车型上全系标配辅助驾驶系统。例如在智能座舱领域，零跑独立掌握智能网联完整核心技术，实现一芯控三屏。在智能驾驶领域，零跑已经实现从芯片到感知硬件、从域控到算法的自研自产，并基于中国特色路况和驾驶习惯的装车全场景智慧领航系统。目前零跑C11增程搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有28个智能感知硬件，并配备23项智能驾驶辅助功能。在硬件层面可支持最高L3级别智能辅助驾驶，并支持OTA迭代升级。

零跑的“十五到二十万元车型产品越级”的底层逻辑，就是这个品牌坚持全栈自研，自己有充足的技术储备，可以在造车的时候，进一步压缩成本、降低最终的车辆价格。

在全域自研下，零跑自研原生整车架构覆盖了A/B/C三大平台，核心覆盖车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm。在电子电气架构中，零跑采用了行业领先的三域融合式电子电器架构实现整车级OTA快速升级能力，整车级OTA时长小于40min。今年零跑还将推出中央集成式EE架构，届时传输速度达到1Gbit/s，是现阶段传输速度10倍，整车OTA升级平均时间小于25min。全球首发且第一家量产搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术。

除了高度集成化的油冷电驱技术外，零跑依托自身的研发能力，还打造出了CTC（cell -to -chassis）这一核心技术。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.68万起 | 179辆

基于CTC技术，车辆的电池、底盘和下车身实现了集成化的设计。

这一技术的优势，在于减少冗余结构的同时，提升空间利用率，以此来为电动车、增程电动车提供更大的电池空间，从而直接提升续航水平。同时，由于车身与电池结构实现了互补，车身扭转刚度和电池抗冲击能力也有了大幅度的提升。

而在智能化系统方面，现如今不少车企，都会直接购买昂贵的整体解决方案。

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

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懂车分3.95 懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.08万起 | 66辆

零跑已经100%掌握电驱架构和核心模块设计能力，保证了续航能力的提升并且能够持续提供超强的动力，并且做到了百万公里设计皮实耐用。基于先进的电子电气域集中架构及7nm座舱芯片，零跑的智能座舱有着更好的学习能力、识别能力、计算能力、执行English以及反馈能力。在智能驾驶方面更是具备了从芯片到感知元件再到算法层面的自研能力。这一套“组合拳”让零跑无惧对手。

全域自研的能力，让零跑用30-40万的标准，造出15-20万元价位车型的能力。以2023款零跑C11为例，轴距已经达到了2930mm，而在15-20万元这一区间最多见的是2700-2800mm的尺寸。Nappa的真皮座椅在40万以下的车型中都十分罕见，但是在售价为14.98-18.58万的零跑C11上就能够找到。车机搭载了高通骁龙 8155 芯片和科大讯飞的语音交互系统实现了可见即可说的智能体验。除此之外，还有一个重要的亮点源自其前双叉臂式独立悬架。这一悬架远比麦弗逊式悬架更有优势。

未来，善于打“组合拳”的零跑还将在自研领域不断发力，为用户提供更好、更有价值的用车体验。所以这一年，零跑值得被关注。