解体！三菱汽车终止国产

10月24日，广汽集团发布公告，称其拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。

广汽集团这里提到的对广汽三菱、广三销售公司实施股权调整等重组事项主要包括三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入用于清偿债务，其中该公司投入不超过15.77亿元，另外两方股东合计投入不少于该公司所增加投入金额。此外，广汽集团还将分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为公司全资子公司。

同日，日本三菱汽车发布公告，将终止三菱汽车在中国的本土化生产，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，工厂由广汽埃安接手。

成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花，直到2016年国产欧蓝德，才迎来销量突破。2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。此后多年，伴随着国内汽车市场竞争加剧，以及三菱汽车产品更新迭代缓慢、品牌影响力下滑，三菱汽车在中国市场的存在感江河日下，市场份额持续下滑。2022年，广汽三菱年销3.36万辆，在广汽集团中“垫底”，成为跌幅最大的合资品牌。

自2022年以来，广汽三菱投产的新车仅有阿图柯、欧蓝德两款车型，其中阿图柯是广汽三菱首款纯电动SUV，该车型由广汽AION V(图片|配置|询价)车型换壳而来，综合续航里程520km，售价19.98万元起，较高的市场定价以及远低同级的产品力使得该车型销量持续低迷。至于欧蓝德，其是广汽三菱最畅销的车型，缓慢的产品更新迭代使其丧失竞争优势。

如果有独门技术，或许还会有消费者愿意买账，但曾经令自主品牌望其项背的三菱，技术反而成其一大短板。在自主品牌还无法自研发动机的年代，三菱发动机凭借皮实耐用、维修方便等优势成为诸多自主品牌的不二选择，比亚迪、长城、吉利都曾使用过三菱发动机。然而，在涡轮增压发动机成为市场主流，三菱却仍然使用自然吸气发动机，在油耗高、动力弱等缺点凸显时，三菱发动机逐渐成为不思进取的代表，逐渐被市场抛弃。

广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌，事实上，自2023年以来，就连曾经炙手可热的丰田、本田、日产的日子也越来越难过。官方数据显示，上半年日产中国销量暴跌24.4%，本田中国暴跌22.0%，丰田中国下滑2.8%。

轮流称霸中国车市多年的南北大众也今非昔比。2022年，比亚迪销量超一汽-大众成为乘用车厂商销冠，终结了中国车市20多年被合资品牌统治的历史。2023年上半年，一汽-大众再次被比亚迪反超，前者销量下滑2.8%至83.87万辆，后者同比增长80.8%至115.46万辆。同门的上汽大众更加惨淡，其半年销量53.25万辆，被吉利汽车和长安汽车反超。

自2018年以来，长安铃木、长安PSA、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克等合资品牌陆续退出市场，神龙汽车、悦达起亚、北京现代、长安福特等合资品牌处境同样堪忧，不断通过降本增效、变卖工厂等措施寻求“活下来”的机会。

三菱汽车是否会退出中国，其实也并没有那么重要，就像当年被时代抛弃的诺基亚一样，在合资品牌集体式微的背景下，广汽三菱不会是最后一个。