闲聊双离合变速箱

在电动化的大趋势下，有心的车友已经发现。国内自主品牌发布的汽油车型大多是都是搭载的双离合车型，而at和cvt搭载的车型整体数量是在慢慢下降的。

其实面对老汽油车爱好者常挂在嘴边的at更好，在随着技术的进步，双离合变速箱整体上慢慢的结合了at的优点，再加上双离合变速箱的制造成本更低，所以双离合的也就是各大厂商的最终选择。

双离合变速箱简称DCT，也就是“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

结构

双离合变速箱算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

例如奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点像接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

种类

湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合

它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。

它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

优缺点

优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

虽然双离合变速箱也属于自动挡变速箱的范畴，不少人就觉得它也搭载了变矩器等零部件，但其实DCT不需要变矩器，结构简单，比AT变速箱技术和制造成本更低，并且两套离合器组合换挡非常迅速，可以在不中断动力的前提下改变齿轮两种离合器互不干涉，动能损失小。部分数据显示，和传统的5AT相比，6DCT能将燃油经济性提升10%，对家用车来说这一点还是很有吸引力的，能够降低用车成本。

从连接介质和干式湿式的工作原理，我们可以知晓，干式双离合最容易出现的问题，就在于散热，并且因为家用车面对的路况较为复杂多变，升挡快降挡慢的换挡逻辑导致的顿挫，从而影响离合片的耐用性和干式双离合的稳定性。

接下来简单的来料国内的双离合研发厂家。

长安·青山DF515 5速双离合变速箱，这台变速箱是长安有完全自主知识产权的一台5挡双离合变速箱，当时长安为了匹配小排量车型而重金研发出的变速箱，因为这台变速箱只能承受小排量发动机的扭矩，所以只能装备在小型车上，同时是湿式机构，在换挡以及平顺为主要特点。

长城7速双离合变速箱，长城使用的7速湿式双离合主要是代号为7DCT450的车型。湿式离合器模块由美国博格华纳提供，变速箱控制单元由德国大陆提供。长城自己生产变速箱体，编程调试由奔驰和格特拉克完成。

吉利使用的7速湿式双离合是吉利和沃尔沃联合开发的，可以兼容48V轻混动和插电式混动系统。目前吉利已经在自主品牌中广泛使用这款变速箱领克。未来，吉利还将在约伯、星月和佳吉车型上搭载这款双离合。吉利美国双离合变速箱使用全球90% 它的研发过程持续了4年。与传统的干式或湿式DCT相比，领克的7DCT采用了最新一代的电液执行系统。

在这里就不一一距离了。

总结：

其实国内的双离合变速箱的可靠性已经是非常高了，对于还想买汽油车得到消费者而言其实也是一定的福音。在这里，有点一点还是需要注意，尽可能的选择湿式双离合的车型。从轿车到SUV，再到MPV，选项很多，也祝福所有网友能买到自己心仪的爱车。

我是六六科技人，让我们畅谈科技，我们下次见。