品质机油的功效体现之五

发动机积炭，在中国，是所有车型绕不过的坎，其中以德系车为主要代表，但是，全国没有一个维修师傅能系统的，全面的认识机油，认识积炭，其中包括数百万，上千万的网红维修师傅，因为没用过真正的机油，永远也不会理解积炭，也不会理解发动机。

任何机油，在发动机上都会有消耗，或者被炭化，以积炭的形式被消耗掉，或者被高温蒸发，以油气的形式被消耗掉，所谓的烧机油，是通俗的表达，容易理解，排除零件损坏的烧机油，就是活塞环积炭引起的，最为普遍了，而活塞环是处在非火焰区，燃烧室的火焰，根本就燃烧不到活塞环的位置，所以，从活塞环积炭就可以知道，这个积炭不是机油燃烧后的产物，而是高温后的产物，那么，机油是否耐高温，这才是积炭生成的根源，活塞环积炭的生成，进一步影响了油环回油流畅，缸壁上的机油回流受阻，被迫压进二道环，进而被压入一道环，然后就是燃烧室，并且会逐步加重，形成恶性循环，我相信，不懂维修的也应该看的明白。 为什么活塞环积炭，都是以油环积炭为主，因为缸壁，活塞需要润滑，而润滑的基础条件是必须有机油，油环的功能是储油，在上下运行时，把机油均匀的涂抹在缸壁上，用以保护活塞和缸壁，保护二道环和一道环，一二道环以密封气体为任务，三道环以储油为任务，并且，需要把机油均匀的涂抹在缸壁上，多余的机油，就顺活塞的回油孔，流回油底壳。 目前在中国的维修界，都是认为活塞环积炭多，引起活塞环卡滞，然后引起刮油刮不干净，造成机油进缸，这是一个全国性的错误，是全中国汽修师傅的错误，所以，在中国，单说认识机油这一块，就还有很长的一段路要走，认识积炭的路，就更长了。 一款优质的机油，其耐受的温度，要远远超过活塞运动时的温度，才能永远不会被炭化，发动机才不会因为活塞环的积炭，而烧机油。 奔驰，宝马，奥迪，大众，哪一家造车不是上百年？拿几年扳手的能发现通病？别人造车百多年了不知道？ 再有，机油窜入燃烧室，是否参与燃烧，在中国也没有修车师傅明白，一个都没有。我的文章，会有数百万的汽修人员不喜欢，包括所有的4S，因为众多的通病问题，源头都是来自于机油，没有理解过真正的品质机油，是永远也不会明白发动机众多的通病。还有，国内还没有一个修车师傅知道，冷启动有高怠速的原因，为什么冷车启动，怠速会高，而有些德系发动机，在使用了品质机油后，冬天冷启动，是没有高怠速的，气温低于12度就没有高怠速了，夏天会有。而绝大部分德系发动机，冬夏冷启动，都有高怠速，不要说什么暖三元，快速提高水温，或者传感器坏了，节温器坏了，什么问题都没有，是机油不行。不懂机油，这些都理解不了的。