捷达VS7带你去甘南

作为人生的第一次甘南之旅，出发前我们就充满期待，即便知道一定会因为高反身体不适，可我们依然认为这是一趟必去之旅。整个旅程我们要从四川九寨沟出发，经若尔盖县，进入甘南藏族自治州，第一站在合作市修整，第二站由合作市出发，经过临夏回族自治州，最后到达兰州，结束行程。整个旅程长达800多公里，途径高山、高原、草原、森林、湖泊，风景之壮美令人眼见即心生喜悦。

但这趟旅程并不好走，倒不是说道路有多难行，而是在大部分行程均在3000米以上的高海拔地区行驶，对于车辆的动力要求着实不低，而我此次驾驶的捷达VS7(图片|配置|询价)并不以“动力”见长，所以出发前多少是有些担忧的。不过，800多公里的旅程结束后，捷达VS7的表现令人很满意，而且在甘南的艰苦和壮美，以及偶遇的诸多捷达车中，还理解了捷达的“美好”。

新捷达VS7的行驶质感表现还是非常不错的，除了起步那一瞬间动力输出有些迟缓外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来；甚至中低速时，灵敏的油门调教会让车辆有往前窜的动作，加速过程很顺畅，力道也很足。德系车底盘的厚重和紧致感在新捷达VS7身上也很好的体现出来。悬挂调校软硬适中，虽然没有过分追求舒适，但在经过乡村的坑洼路时，也不会给驾乘者带来太多晃动的感受。发动机在低扭矩输出时，涡轮响应的非常快。

从实际的驾驶体验来看，这款6AT真的是非常不错，平顺和可靠性还是值得信赖。无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，助力的力度适中，方向盘也没有明显的虚位，上手难度很低。不过这款车的制动表现丝毫没有传统的“德味儿”，踏板的行程比较长，前半段的制动力释放也并不明显，主观感觉上没有那么快的响应，需要刻意加深踩踏深度才能获得预期的制动力。

新捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的常用标配。在实际驾驶过程中，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑。

长途驾驶影响驾驶感受的另一个很重要因素当属隔音表现，新捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。新捷达VS7的怠速噪音不明显，车内振动感也难以感知，说明这台1.4T的NVH表现出色。而在行驶过程中，发动机声和风噪都不算扰人，但偏大的胎噪还是会影响到整体的驾乘感受。如果想提升噪音表现，换一套更高级的静音胎可能会有较为明显的效果。

新捷达VS7的车长为4624mm、车宽为1841mm、车高为1644mm、轴距为2730mm，从数据就不难看出其拥有更加宽敞的空间。车身侧面锋利的线条平直且硬朗。车尾部分的变化相比之下更加隐蔽，但变化的逻辑没有变，依然是消除一切高亮的银色装饰，全都“拉黑”。所以可以看到尾部的LOGO、尾门上的字标以及保险杠底部的护板也全都变成了黑色款。“Y字”形的大灯具有辨识度，点亮效果极佳。车尾下方虽然是两个假排气，但在气势上还是做到位了。