发动机附件轮系

背景介绍：

汽车技术发展日益成熟，车辆在家庭占有率越来越高，但随着国家法规及油耗的加严，传统发动机在轻量化及低油耗上面挑战也越发严苛。整车前舱布置空间有限，附件轮系布置越紧凑，对不同整机的匹配应用越有利。

在现有的发动机技术中，附件轮系通过一根或者多根多楔带驱动空调压缩机、发电机、水泵、机械动力转向泵等附件的运转，为保证附件的有效驱动和正常运转采用张紧器提供张紧力，采用一个或多个惰轮改善附件轮系的布局，对应的附件支架给予驱动附件的固定和支撑。

现有技术中发动机附件轮系的结构示意图。

一种现有的发动机附件轮系的结构，由一根多楔带依次绕过扭转减震器带轮、惰轮一、水泵带轮、长臂张紧器带轮、动力转向泵带轮、发电机带轮、惰轮二、空调压缩机带轮，回到扭转减震器带轮。原传统发动机轮系驱动附件多，分别有主动轮扭转减震器、从动轮水泵、动力转向泵、发电机、空调压缩机。附件轮系驱动附件较多，附件系统部件多，重量重，附件系统摩擦功高，对油耗影响较大。

为此，奇瑞实用专利提供了一种新型轻量化、低油耗的发动机附件轮系，包括多楔带和短臂张紧器，通过减少相应的驱动附件，同时针对附件轮系进行合理的紧凑型布局，减少附件支架及惰轮的使用，使得附件轮系更加轻量化，可降低摩擦功，对整机油耗也有一定程度的改善。

发动机附件轮系的组成：

发动机附件轮系包括多楔带和短臂张紧器，多楔带内侧楔面依次环绕在扭转减震器带轮、发电机带轮和空调压缩机带轮的外侧，扭转减震器带轮、发电机带轮之间的多楔带的外侧面外设置有用于将多楔带张紧的短臂张紧器。

1、多楔带，2、扭转减震器带轮，31、发电机带轮，4、空调压缩机带轮，5、短臂张紧器。

扭转减震器带轮和发电机带轮均设置在短臂张紧器的上方，空调压缩机带轮设置在短臂张紧器的下方，使扭转减震器带轮、发电机带轮、空调压缩机带轮和短臂张紧器之间的布置结构更加合理紧凑，减小了占用空间。

短臂张紧器可拆卸连接在发动机缸体上，短臂张紧器包括张紧臂，张紧臂的两端分别连接安装底座Ⅰ和张紧轮，安装底座Ⅰ上设置有两个相对的安装孔Ⅰ，两个安装孔Ⅰ均通过螺栓紧固件安装在发动机缸体上，减少了张紧器支架的使用，使得附件轮系更加轻量化。

51、张紧臂，52-32、安装底座Ⅰ-Ⅱ，53、张紧轮，54-33、安装孔Ⅰ-Ⅱ，6、发动机缸体，3、发电机。

发电机带轮安装在发电机上，发电机安装在发动机缸体上且与短臂张紧器紧挨布置，使整体结构布局更加紧凑，其中的发电机上设置有安装底座Ⅱ，安装底座Ⅱ上设置有多个安装孔Ⅱ，多个安装孔Ⅱ均通过螺栓紧固件安装在发动机缸体上，减少了发电机支架的使用，使得附件轮系更加轻量化。

综上所述：本实用新型在传统的发动机附件轮系布置上精简了驱动附件，取消传统的机械动力转向泵、水泵，采用电子转向泵、电子水泵，减少了惰轮的使用，缩短了多楔带的长度，同时附件轮系布置在发动机进气侧，使整体布局更加紧凑，再加上轻量化的短臂张紧器的应用，使得附件轮系更加轻量化，降低了摩擦功，对整机油耗也有一定程度的改善。

总结：

奇瑞汽车新型轻量化低油耗发动机附件轮系包括多楔带和短臂张紧器，多楔带内侧楔面依次环绕在扭转减震器带轮、发电机带轮和空调压缩机带轮的外侧，扭转减震器带轮、发电机带轮之间的多楔带的外侧面外设置有用于将多楔带张紧的短臂张紧器。通过减少相应的驱动附件，同时针对附件轮系进行合理的紧凑型布局，减少附件支架及惰轮的使用，使得附件轮系更加轻量化，可降低摩擦功，对整机油耗也有一定程度的改善。