问界M7卖爆之后，小米也押注增程式！这项“落后技术”才是最优解？

风口财经记者 吕华

万众期待的小米造车，竟选择了一种被喷为“工业垃圾”的技术？

近日，有媒体报道，小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。据知情人士透露，小米汽车目前有多代平台正在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。

就以上消息，风口财经记者向小米集团进行求证，小米官方并未确认该信息。不过，记者在小米社会招聘官网发现，小米汽车目前已经放出了增程式电动车相关岗位的招聘信息，涉及增程系统设计开发、燃油系统工程师、排气系统工程师等岗位。

熟悉新能源汽车的人都知道，国内市场刚起步那几年，业内对增程式技术的态度是含贬义意味的，这种“用油给发电机供电，再用电力驱动车子”的工作原理，被很多人认为是多此一举，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车的掌舵人都曾对该技术公开“讨伐”。

小米为何会选择一种被业界吐槽最多的技术路径来造车？国产新能源汽车靠纯电技术“打天下”还需几步？

避其锋芒的“取巧”选择

所谓增程式电动车，就是首先通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作带动发电机来为电池供电，接着电池向驱动电机供电，最后由驱动电机来驱动车轮，从而延长汽车的续航里程或者提高汽车的动力性能。

该技术的发动机在任何情况下都不直驱车辆，而是作为增程器，仅用来发电，车轮仅由电机驱动。

自今年8月份小米宣布造车计划以来，这个“后来者”如何在竞争已然白热化的电动车市场快速破局，成为万众期待的焦点。“增程式并不算什么新技术路线，小米做此选择是基于企业自身特质的考虑。”万创投行研究院高级分析师单雨接受风口财经采访时表示。

图源：视觉中国

“首先在发动机和电池方面，小米短期内是难以实现全面而深入的产业链布局的，选择一条对这两者均无过高要求的技术路线，既是增加技术储备，也是结合自身实际情况的考量。”单雨坦言，新能源汽车混动的技术路线分为三种：油混、插混和增程式，与前两者相比，增程式的工作原理对发动机和电池组的要求相对较低一些，例如油混的发动机既需要为发电机提供电力，又需要驱动车子，而增程式的发动机则不需要为车子提供驱动力，这对于跨界造车的小米来说，大大降低了准入门槛。

“对于传统燃油车车企来说，他们本身在发动机这一领域早有相应的产业链布局，比如比亚迪。”单雨进一步解释道，因此比亚迪在转型后优先选择了混动的技术路线，依托自身优势提升竞争力。而小米的情况则完全不同。

“油混和插混是目前市面上比较主流的两种混动技术，市场竞争已较为激烈，相对而言，增程式技术还比较偏向于蓝海市场。”单雨补充说，在比亚迪、本田、丰田这些口碑较好的混动车品牌面前，“避其锋芒”也是小米的考量之一。

“落后技术”何以“真香”？

由于入门门槛低、谁都可以做，增程式技术一度被业内认为是“落后的技术”，但世间万物都难逃“真香定律”，凭借其工作原理独特的优势，增程式抓住了很多消费者和企业的痛点，成为了当下顶流。

“首先在能耗方面，增程式汽车的发动机是牺牲动力方面的性能，去提升电转化方面的性能。”单雨解释道，由于增程式电动车的发动机只用来发电，发动机工况受行驶工况影响较小，可以始终保持在最佳状态下运转，因此能够在能耗最低的情况下，通过燃油发电为车子提供海量电力，解决里程焦虑问题。

据了解，目前市面上纯电车型的最高续航里程仍未冲破900公里，而增程式电动车则通过燃油发电，将这一数字提升到了1400公里以上。

没有纯电汽车的续航里程焦虑，又比燃油汽车更省油，增程式电动车成为了很多消费者眼中的“香饽饽”。

据电动汽车观察家数据，仅在今年上半年，增程式汽车销量就达到了20.8万辆，同比增长141.86%，据《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年，增程车销量有望突破50万辆，2020年-2025年，年复合增长率有望达到60%以上。

图源：视觉中国

技术是否落后暂且不论，市场表现是真的丝毫不落后，目前，入局早的玩家如理想、零跑、吉利银河、长安深蓝等车企已经尝到了甜头：主打增程式的理想已稳居销量排行榜前三，9月，取得了36060辆的销量，同比增长212.72%，环比增长3.28%，创下单月销量的最高纪录；零跑也借助增程式车型起死回生，销量重回万辆俱乐部；此外，于9月12日发布的增程汽车新问界M7发布至今订单超过了5万台……

“从车企的角度来说，增程式技术不仅拥有较好的市场表现，在降低成本方面也是具备很大优势的。”单雨以电池为例向记者解释，“像主打纯电的特斯拉，采用的是技术性、安全性和能量密度要求较高的新型圆柱形电池，这种电池本身就需要大量的研发投入，并且特斯拉不断突破一体化压铸工艺，也带来了高昂的研发成本。”单雨坦言，而增程式电动车采用的电池组数量明显更少，对应的难度和成本也显著降低。

也是因为这个原因，主打增程式的理想被外界戏称为“抠”出来的“成本杀手”，据了解，理想车型中容量最大的电池组是L9的44.5kWh，而蔚来全系车型搭载的都是75kWh或者100kWh的电池组，仅此一项就多出了近40%的电池成本。

市场表现如此优秀，研发成本又能一缩再缩，也难怪理想会成为新势力中唯一盈利的车企。

纯电“打天下”，国产车企还剩几步？

在多数人的共识中，节能减排和零碳是新能源汽车的终局，因而仍然摆脱不了燃油的增程式大概率成不了未来的主角。

目前来看，纯电+增程“两条腿”并行的路线成为大多数车企的选择，坚持纯电路线、未涉足增程式的新能源车企仅剩特斯拉、蔚来和小鹏几家，然而，后两者的销量、盈利都与前者相去甚远。

靠纯电技术“打天下”，国产新能源车企真的走不通吗？

单雨认为，特斯拉的纯电“成功学”并不一定适用于国产新能源车企，她从两个方面进行分析，首先特斯拉是做光伏起家的，它的光伏+储能业务已经在海外市场打下了基础，庞大的户用光储系统可以与充电桩做好匹配，导致海外市场的家用充电桩保有量远高于中国，这就为纯电技术提供了很好的市场基础。

图源：视觉中国

而另一方面，单雨表示，特斯拉跟全球头部电池厂商都有深度合作，包括宁德时代、松下等，从电池厂商的角度，它们肯定更加推崇纯电模式。

“如果未来的新能源汽车真的都发展成纯电路线，应该还需要相当长的发展周期。”单雨坦言，全球范围来看，海外新能源车企也仅有特斯拉一家品牌是“纯电路线”，转型后的老牌燃油车企是否押注纯电路线仍未可知，一切未有定数，其间都是技术博弈的过程。

但可以肯定的是，一旦纯电动车型的续航和充电问题得到解决，增程式电动车前途并不明朗。