真实力，奇瑞混动布局逐渐清晰，外挂电池与CTC底盘电池技术并行

刚开始课代表与很多奇瑞粉丝一样不解。从当时平台发布会来看，作为“火星构架—混动专用平台”是标准的采用CTC电池底盘一体化技术的平台。

为何目前曝光的瑶光CDM和瑞虎9CDM，插电混动还是油改电模式下的外挂电池。

而且申报的纯电续航仅仅只有80km上下。

目前用奇瑞粉丝公布的奇瑞内部消息以及奇瑞之前的发布会上公布的数据来整合，理清思路，奇瑞的定位终于清晰。

所以本身“火星架构—混动平台”就是模块设计，可以根据需求可以选择改变其部分结构，奇瑞研发的平台化技术的优势在此就凸显出来。

在模块化设计优势下，为消费者购车提供多种解决方案：

1.外挂电池版本：定位是为了油电同价，主打经济实用——毕竟两驱能走什么路大家心里有数，外挂电池无可厚非。（20万以内）

2.CTC底盘电池技术版本：火星混动专用平台的真正完全体，纯电续航提升到180km上下，并且提供电四驱车型——技术定位提高前双叉臂+后H-arm悬挂＋CDC当然都会有，当然售价也会提高（20万以上）

经济实用/高端性能两者路线并行，扩宽消费者的选择范围，体验范围。

目前根据奇瑞粉丝提供的消息，混动CDM系列可能并入风云系列，而风云系列原生车型T11和A9可能预计要24年年底才能与我们消费者见面（又画饼，不过我爱看）

没什么说的，既然风云T11来了，我也决定了就换这车了，我也画个大饼先。