八卦一下汽车公司背后的资本：上汽双子篇-智己和飞凡

上汽家有俩新能源“儿子”：大儿子叫智己，小儿子叫飞凡。

先说大儿子智己

上汽、张江高科和阿里巴巴共同孕育了智己，就在2020年的冬天智己诞生了。从他生下那天起，爹妈就按照高大上的标准来养他的，他们说智己只属于高端。

随着智己一天天的长大，他觉得自己可以造车养家了。隔年的四月份，也就是2021年4月，智己站在上海车展上和村里的人说：“我要做一款大大的车，要给它取个名字叫L7，一台车要卖40.88万，我明年给你们做出来。”村里的好些人都笑着说：“我买，我买。”，时间冲淡了一切，没过多久大家都已经记不起他说了什么。

2022年三月份，车真的做出来了，当时说买车的人也懵了，心想你怎么不提前打个招呼，好几十万呐，一下上哪找那么多钱。

但是说出的话，吐出的钉，都在村里混怎么能食言，说买还是得硬着头皮买。就这样前几个月还真就卖的不错，可惜好景不长，买车的人越来越少，为什么不买了呢？智己不知道。

智己心里不服，觉得肯定不是自己的问题，再造一个肯定卖的好，于是智己又要造车了，这次叫LS7。

智己可是下了狠，好料都用上了，什么超长轴距、超宽车体，环抱式游艇座舱设计，电动长滑轨、“零重力”座椅，全都上。

面对这满满的诚意，盲订超过10000台，每月销量都在千台以上，智己觉得自己可以了。

再说小儿子飞凡

飞凡比他哥智己小一岁，2021年，也是在冬天生的。虽说智己和飞凡都是上汽的儿子，但是上汽对于两个孩子的控股情况可是不一样，智己54%，飞凡95%。换句话说，飞凡这孩子能依靠的只有上汽。

研发资源上汽给的，制造由上汽乘用车代工。孩子，你就说你还缺啥。

每个品牌都有一个成长培育的过程，在未来他们都会独立运营支撑起自己的品牌。

造车该有的都有了，那造什么车呐？善良的飞凡认为大哥智己造的车都是30万以上，自己就搞30万以下的，毕竟不能和一家人抢生意。

大哥造的车名字里有7，那小弟造车也得带7。

2022年9月，发布飞凡R7

2022年3月，发布了飞凡F7(图片|配置|询价)

两款车型均在20～30万区间。

可惜飞凡起了一个高端的名，却没有高端的命：遭到集体投诉续航严重虚标，电机故障，车身异响。

同时销量又不及预期，每月销量都在下滑，2023年8月份，飞凡F7的销量低至1000台以下。

屋漏偏逢连夜雨，让人意想不到的事情发生了，两个孩子打起来了。

2023成都车展上，智己发布第三款车型LS6，预售23万-30万元，一巴掌就呼在飞凡脸上。

上汽看看两个儿子的销量，再看看一地鸡毛，只能一声叹息：2023年9月12日有媒体称，上汽正计划将飞凡的部分业务部门整合到上汽乘用车。

上汽本想靠着智己和飞凡在新能源领域突围，可惜是任重道远。

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