捷途旅行者尘埃落定，销量能否比肩哈弗大狗？

被车友戏称为‘墨迹者’的捷途旅行者，终于上市，回想当年在旅行+大会上首次发布的概念车捷途T-1，恍如隔世。无论造型多么方盒子，宣传硬派SUV，但越野爱好者明了，这个发动机横置承载式车身的捷途旅行者，本质属于轻越野，至于平替坦克300、发抖之类的自媒体嗨声，已经渐弱。实际上，奇瑞当初立项旅行者，是因为越野车市场开始火热，轻越野也很火热，奇瑞策略，挣速度追赶，先上承载式的捷途旅行者，然后上非承载的T-3。因此，旅行者真正面对的竞品是轻越野的哈弗大狗，以及二代大狗，由于旅行者的混动版还没有发布，下表是四驱轻越野车型，捷途旅行者与广义竞品的比较。

既然说轻越野，就不列两驱，虽然有方盒子造型，但两驱是无法谈越野活动的。旅行者官方定位为紧凑级SUV，但比较尺寸参数，旅行者与定位中型SUV的二代大狗相当，比紧凑级的大狗略大一些，从旅行者上市定价来看，价格也是与二代大狗很接近。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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懂车分3.75 懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车10.80万起 | 209辆

哈弗大狗销量属于网红级，旅行者以大一圈实现错位竞争，都是博格华纳横置适时四驱，都是2.0T发动机，都是双离合变速器。而二代大狗，销量表现相对大狗要少，但捷途旅行者认为自身颜值要优于二代大狗，所以定价上，略微高一点点。

先说优点，捷途旅行者最吸引粉丝的，就是造型，毕竟是国际水准的造型设计师出手，唯一遗憾就是D柱上扬，被粉丝车友批评，好在还有改装件，可以完美覆盖住D柱。旅行者四驱版带有拖车资质，这在承载式SUV里很稀少，是轻越野难得优点。

再说缺点，关于变速器，捷途四驱多个版本装备7DCT，四驱顶配装备8AT，这个策略貌似两头通吃，但实际效果，两头得罪，这一点，车友批评声最大，顶配装备8AT，意味着奇瑞认可8AT比7DCT高级，虽然都是横置的，车友认为诚意不足，既然主打轻越野，8AT显然在耐力上由于双离合，本来可以突出竞争力的，既然有能力配套，应该全系上8AT，要么像哈弗一样，都不上。顶配的8AT，定价过高，这个价格在市面上完全可以买到非承载的纵置8AT越野车，所以让有意入手顶配旅行者的车友心里不平衡，笔者认为这是战略误判。横置8AT自主国产，成本控制是有能力的，应该全系标配，凸显竞争力。