记忆中那抹经典“黄”——天津大发TJ110型汽车

“要发家，买大发，发发发!”是上世纪80年代末风靡一时的广告语，而广告的主角就是天津大发TJ110，它被人们亲切地称为“小面”“面的”。当时正值改革开放初期，以天津大发为代表的“黄面的”开启了出租车平民化时代，“打的”也成为了当时的流行语。

第一辆大发诞生后，《天津日报》进行了报道

第一辆中日合作的微型汽车诞生

1965年天津汽车工业开始起步，建立了天津汽车制造厂。“1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。”曾任天津汽车制造厂厂长、后为天津华利汽车工业公司总经理的赵家良回忆说。确定投产的车型是大发Hijet，属于微型厢式车，虽然设计上不是最先进的，但是这种车型油耗低、经济实用、价格低。

1984年9月25日，我国第一辆由中日合作生产的天津大发微型汽车，在天津汽车制造厂驶下总装线。第一批天津大发，是进口日本零件在中国组装。在1984年最初生产的两三个月里，总共只生产了几十辆，由于市场反应良好，大发微型汽车的生产慢慢走上了轨道，当年共组装汽车500辆。与此同时，天津汽车制造厂也加快了零部件国产化的进程。到1987年底，天津大发零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%，提升速度之快令当时的日方技术人员也为之惊讶。

第一批天津大发下线

设计简洁，承载能力强

当时的大发定位于微型汽车，平头设计、超短轴距和超窄车宽，虽然占地面积小，但车身高、车体方正，空间利用率高，跑起来也十分灵活。动力方面，最高时速可达100公里/小时，0.85升排量发动机最高输出40马力。超小的车身尺寸能够容下两排座椅，这得益于简洁的结构设计。悬挂设计上为前麦弗逊独立悬架，后钢板弹簧悬架的设计，承载力强，载人拉货都可以，兼具省油的优点，这非常符合改革开放初期发展的需求。

天津大发TJ110型汽车技术参数

那些年，真正走入人们生活的“黄面的”

大多数人对天津大发的记忆是从作为出租车的“面的”这个时候开始。“面的”是用于出租行业厢式小型出租车的称谓。“大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。”天津汽车制造厂的老职工回忆。在那段特殊的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等优势，替代轿车，为老百姓出行提供了便利。

穿梭在街头小巷的天津大发

北京亚运会前夕，为解决乘车难的问题，北京市政府提出“一人招手，五辆车等候”的行业发展政策，天津大发被出租车大范围采用。“面的”的出现让市民有了实惠的出行选择，10公里起步，每公里1元，而且可以乘坐5、6名乘客，甚至可以运送电视机、洗衣机等大件物品，受到市民广泛青睐。1992年，北京已有3万辆大发出租车，成为城市里一道靓丽的风景线。从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆天津大发“黄面的”，其中90%供给全国各地的出租行业使用。

行驶在天安门广场的天津大发黄面的

一个时代的符号

随着中国汽车工业的快速发展与人民生活水平的提高，天津大发在出租车领域的竞争渐渐显现出疲态，一系列舒适性较高的车型逐渐进入这个行业。“夏天热、冬天冷”的天津大发已经不适宜市场的需求，逐渐被淘汰并远离人们的视野。1998年以后，北京市政府大规模清除“面的”，完成了北京市出租车的第一次全面更新。2002年，天津大发宣布停产TJ110车型。不过，它也很好地完成了自己的历史使命，让出租车这个行业真正走进了普通老百姓的生活之中。