华为、小米、蔚来、比亚迪……谁的“手车互融”比遥遥领先更领先？

风口财经记者吕华

Mate 60 Pro+问界新M7，这一CP的出现，可谓是将用户体验做到了比“遥遥领先”更领先。

近日，在问界新M7发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一句“华为将手机所有的应用都流转到了汽车上面，希望车机系统也能够像Mate 60 Pro”，无限放大了人们对问界新M7智驾体验的想象。

手机、汽车互相融合，给整个行业带来了一种新的思路，基于此，本是陌路殊途的各大手机和汽车企业开启了轰轰烈烈的双向奔赴：特斯拉、吉利、蔚来等车企先后涉足手机领域，车企们造手机的进度已经到了呼之欲出的阶段；而华为、小米、苹果等智能手机生产商也已布局新能源电车领域，手机界刮起的“造车”风也是认真的。

“在新能源汽车市场，手机的归宿就是与车子实现互融，将手机作为提升智驾体验的最强辅助，用车体验将出现革命性的变化。”车评人大辉向风口财经表示。

把手机当做新能源汽车的零部件

在前两天的慕尼黑车展上，大辉发现了一个有意思的现象，很多第一次体验国产新能源汽车的欧洲人，最先关注的不是车子的性能，而是被驾驶员右手边可以跟手机联动的超大屏幕吸引，“在他们眼中，跟他们的车子相比，这就是我们最超前的地方。”大辉坦言。

行业内部也不是没有类似的说法，今年3月份，星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在“魅族∞领克无界生态发布会”上，就提出了“手机域”的概念，他认为，在汽车的功能域划分里面，除了业界普遍采用的动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域五大域以外，还应该存在一个可以用手机连接全场景生态的手机域，并且这个第六域是由中国人定义的。

图片来源：视觉中国

“这就相当于把手机打造成了新能源汽车的一个零部件。”大辉总结，在他看来，这将带来两方面的好处：

第一，智能手机已经成为了与人们日常生活最相关的智能终端，如果手机与车子能够实现大数据共享，当手机进入车内以后，手机上的海量数据就会无缝链接到车内；

第二，当手机与车子深度互联后还可以进一步实现算力、存储、带宽等方面的共享，有效弥补智能座舱跟智能手机之间的算力和生态代差，让智能座舱常用常新。

而此次Mate 60 Pro与问界新M7的结合，可以说是将智能驾驶的体验提升到了“天花板”级别，升级的三块OLED平板实现基于鸿蒙生态的手机、车机无缝流转和信息交流，完成在车上办公、创作等多种需求。用余承东的话表示，这是“像Mate 60 Pro一样流畅、更好玩的智能交互体验”。

过去一段时间，以蔚来、吉利等为代表的整车厂纷纷宣布下场造手机，星纪魅族集团也与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星宣布设立全新合资公司，其实大家的底层逻辑都是一样的，蔚来CEO李斌曾在采访时表示，蔚来做手机并不是为了去跟华为小米苹果这些手机巨头抢蛋糕，也不可能抢得到，它最大的意义是围绕着用户需求，基于蔚来和用户的连接，满足用户的使用场景。

“在本就亏损的基础上继续烧钱造手机，并不像外界所评的不务正业，而是不得已而为之。”大辉点评道。

殊途同归，谁更具优势？

新能源汽车市场上有一种说法：汽车的终极形态就是电子产品。当“手车互融”成为摆必答题，“跨界大军”异军突起。

2022年3月，李斌承认蔚来为造手机在进行调研；2022年7月，吉利汽车正式收购魅族，成为国内同时拥有汽车和手机两大产业的公司；今年6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星正式宣布设立全新合资公司……而在手机市场，华为、小米、苹果这样的智能手机生产商也早已布局新能源汽车领域……原本不相干的两个行业，正在共同奔赴一场大融合。

图片来源：视觉中国

那么问题来了，哪一边的距离更短一些？谁的速度又更快一些呢？

万创投行研究院院长段志强认为：“‘手车互融’可以谋求更多维度软件环境的融合，跨界对供应链、技术都有比较强的要求，还是有很多各自的壁垒的。”

段志强进一步分析到，智能手机虽然小，但高度集成了操作系统、显示、光学、电池模块，细节处见真章，类似天线这样的小部件都有很高的要求，且更新迭代快，价格敏感度高，对渠道、品牌有一定要求。汽车厂商如果涉足智能手机，品牌需要有一定背书运用，供应商管理经验也有所帮助，但能产生重叠的部分很少，需要花一定力气进行研发并建立供应商资源。

而手机厂商造车也有很大的难度，团队、资质、产线、资金、供应链都是另一套要求，且要求很高，单说资质问题，很多新能源车企就很难通过工信部的审核，也是这个原因，小鹏、理想、零跑等新势力，都是通过收购、代工等方式来获得的车辆的“准生证”。

目前来看，在手机和汽车领域能够做出上市产品，并且两者能够实现很好的交互，华为已经做到遥遥领先；其次，吉利与魅族的联姻也结出了果实，今年3月的一场发布会上，领克08的车机系统交互已经达到与魅族20系列手机交互一样“丝滑”的程度；而再往下，无论是蔚来造手机，还是小米造车，都已处在呼之欲出的阶段……而值得一提的是，本身就是造手机电池起家的比亚迪，手握全球第二大手机代工厂的订单，如果通过“买手机”的方式，将有可能打出“王炸”。

“互融是途径，同时也是契机。对于车圈来说，智能座舱会经历一次更为全面彻底的提升，对于当下的手机市场来说，也不亚于一次破土重生。”段志强总结道。