德系三强之一的奥迪，为何如今在中国境遇不容乐观？

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文 | 沧海冒险家

编辑 | 沧海冒险家

-＜前言＞-

说到奥迪大家并不陌生，它与宝马、奔驰被公认为汽车市场上的三大一线豪华品牌，三者并称为德系三强。

奥迪不仅是德国豪华汽车品牌之一，还是身份和地位的象征，且它在中国的销量最高，也最耀眼，然而从几年前开始，奥迪这样的地位就已经不复存在，它一直都在走下坡路……

比如，2019年奥迪被挤下了中国豪华汽车品牌销量榜首，一年后已经到了亏损60多亿的地步，面对这样的窘境奥迪会怎样抉择？传闻它向中国车企低头又是真是假？

-＜走上神坛的奥迪＞-

奥迪是德国最古老汽车制造商之一，成立于1909年，与Hoshi、Rover和DKW3公司合并，组成“联合汽车公司”，奥迪的经典标志四个环环相扣的圆环，其中的每一个圈都意味着公司。

在20世纪30年代，汽车联盟公司就覆盖了德国汽车工业能带来的所有乘用车行业，不管是摩托车还是豪华车，都有所涉猎。

80年代，奥迪公司开始准备进军中国，此后的两年时间里，联合长春一汽，共同组装了499辆汽车，从此开启了奥迪在中国的辉煌时代。

1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力50辆车，三年后奥迪就加入了一汽大众合资企业。

为了使奥迪在中国有更好的发展，1996年奥迪在北京设立了售后服务部，有专门的技术人员对中国员工进行培训，奥迪同年还设置了一个专业队伍在北京，涵盖销售、售后等内容。

1999年，奥迪与一汽集团共同生产的奥迪A6车型，填补了当时中国高档豪华轿车生产的空白，所以一经上市，广受欢迎，当年，奥迪在中国销售了6900多辆A6轿车。

一年后就在北京建立了第一个奥迪经销商展厅，奥迪还引进了标准的服务体系，至此，奥迪在中国的销量开始在大幅度的增长。

当年奥迪就在中国销售了17400多辆车，后来2001年的奥迪A8，更是一年内在中国的销量高达27800多辆。

在2002年，奥迪将A6的变速箱设备等多达23项内容升级，推出了新奥迪A6，使得奥迪继续保持在中国豪车市场的领先地位。

2006年，奥迪全线品牌在中国市场销售火爆，总销量超过8万辆，创造了当时一汽-大众奥迪品牌的最好销量，客户满意度也空前的好；

到了2008年，奥迪向中国首次推出了加长轴距版奥迪A4L(图片|配置|询价)车，开启了国产奥迪长轴时代，更是将奥迪的销量带到了高速增长时期，尤其是A系列轿车和SUV系列车，可谓是深受欢迎。

2014年奥迪在中国的市场销量已超过57万辆，打败宝马、奔驰，成为三系中首个销量破50万的品牌，可以说从1988年奥迪进入中国算起，奥迪已经长达30年霸榜中国豪华汽车销量。

历史赛事更是一往无前，长期是官方指定用车品牌，无论是在性能还是在销量方面，都直接是打压宝马、奔驰的地位。

那么，在中国如此辉煌的豪车品牌，奥迪是如何面临到如今的地位呢？它遭受了什么？

-＜亏损62亿＞-

2019年，是全球都不好过的一年，同样也是奥迪的转折之年……

这一年奥迪丢掉了豪华汽车榜首的位置，被宝马72万左右的销量、奔驰的70万左右的销量超越，以约69万的销量落败，从此以后再也没有上去过，只有奥迪A4L苦苦支撑着销量数据。

然而2020年依旧是被疫情笼罩下的一年，这一年，底层企业纷纷倒闭，诸多顶级企业也都受到了不同程度的打击，有相关机构曾说：疫情将导致在2020年全球汽车产量下降16%。

奥迪汽车在销量，以及销售额方面都有大程度的下跌，如奥迪A4L销量同比暴跌21.9%。

奔驰C级销量同比下降1.4%，在这种情况下，宝马3系销量同比大涨了43%，简直是给奥迪带来雪上加霜的境遇。奥迪半年的亏损近62亿元。

在2022年，奔驰和宝马的销量都在70万辆以上，而奥迪却还在跌，下降到了63.6万辆。

直到2023年，差距是进一步的拉大，就如2月份，奥迪仅卖出了4万辆，而同类型的宝马5.5万辆、奔驰5.8万辆，短时间内就能看出差距很大。

除此之外，不仅仅是销量上的差距，销售价格也同样的有极大的差距，同级别的车型，奥迪的成交价通常比宝马、奔驰便宜，然而在2022年的数据中我们可以看到：

奔驰的平均成交价在50万元左右，宝马的平均成交价大约为40.9万元，同级别的豪车品牌奥迪平均成交价仅在31.7万元，甚至不如二线豪华品牌林肯和沃尔沃。

而奥迪亏损不仅是大环境因素，更多的是没有跟上时代的步伐，在其他车企都纷纷更新换代时奥迪没有认清风向，所以许多原本打算购买奥迪车的车主，容易被车内设计给“劝退”。

有不少顾客在看到奥迪的内饰设计时，转头买了奔驰C级或者是宝马3系，还有不少顾客对奥迪A4L的内饰很是嫌弃，会购买其他车……

如今的奥迪面临一个很大的困境，品牌形象逐渐模糊了。

随着智能化的进步，奥迪的科技大灯、数字座舱不再是独特的，也很快被其他智能科技所超越；奔驰现在仍有豪车氛围、宝马仍有操控灵敏，而奥迪似乎逐渐失去自己的定位了。

奥迪A6L

最低售价：27.81万起最高降价：17.68万

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此外，奥迪为了追赶上宝马、奔驰，实行了降价的策略，甚至有些车型的降价幅度还很大。

就如奥迪A4L优惠金额超过8万元，奥迪A6L甚至降价超过10万元，这样最终导致奥迪销量大幅的下降、品牌形象也被拉低，不仅没赶上宝马奔驰，反而使自己快掉落一线豪车品牌了。

还有最重要的是在别的车企都逐渐走进电车时代时，奥迪却在赌电车在未来一段时间不会成为市场主流，然而奥迪赌错了……

新能源逐渐在汽车市场上占据一席之地，宝马和奔驰都在不断投产新能源工厂，而奥迪却整整晚了两年之久，这两年的市场变化莫测。

奥迪想要拼命追赶上时代，一家奥迪的4S店外甚至挂了一条横幅：奥迪也有纯电新能源！然而实在是太晚了，市场份额早没了。

面对着如此困境，奥迪该如何应对？它是否能够力挽狂澜？

-＜向中国车企求助＞-

2022年中国汽车产业发展国际论坛上，奥迪的中国总裁表示在汽车行业里，要牢牢抓住中国市场，才能有更好的发展。

事实也确实如此，2022年全球电动汽车销量超过1000万辆，中国的销量就占到了60%，所以奥迪坚信，只有不断深耕中国市场，才能在汽车行业取得全球性的成功。

今年卸任的前奥迪CEO马库斯曾向媒体表示：由于缺乏最适合中国需求的车辆，其销售业绩未达到预期。

为了奥迪能够突破困境，首先要做的就是完成产业的转型升级。因为奥迪的相关负责人发现目前奥迪纯电车销量，在2023年第一季度只有3.5万辆，宝马有6.5万辆、奔驰有5.2万辆。

所以奥迪需要在新能源领域耕耘，而目前奥迪在中国的首个纯电动车生产基地，预计在2024年投产，打算为中国用户量身定制新一代智能型纯电动车型。

此外，从2023年到2027年这四年左右的时间内，将公司的大部分资金都投入到未来电动化和数字化领域，预算估计有2000多亿。

目标是两年后也就是2025年，实现电动销售额达到全球的销售额的40%，2026年，对全球推出的新车型全面变成纯电动车型，要想完成目标并不容易，所以奥迪选择与中国车企合作。

因为2022年全球的动力电池装车量，同比增长了71.8%，在装车量前十的企业中，中国动力电池就占了6个；同年，中国乘用车出口超过250万辆。

中国的车企有一定的技术优势和经验积累，为了完成目标，奥迪必须选择“非常手段”，至此，奥迪直接“放下身段”，求助中国车企来购买平台授权造车。

据传奥迪即将和智己汽车达成合作，用的是上汽推出的纯电专属平台“上海星云”，有更广泛的功率范围，可以涵盖众众多级别不同、种类不同的车型，拥有许多高科技的软硬件。

这也就不难看出，奥迪正在想方设法的赶上时代。

-＜结语＞-

奥迪在中国的好日子过了30年，从“神坛”的跌落不过短短几年。

如今奥迪为了摆脱困境，耗费如此大的手笔与中国企业合作，至于未来奥迪能如何发展，又会发展到什么境地，我们都无法得知。

所以只能希望未来能够有更多高品质、性价比高的车，供我们消费者选择。