小踏板为什么不能做到油箱、坐桶空间、轮毂直径面面俱到

最近国内各大厂家都开始发力踏板车，尤其是发力150CC级别水冷踏板。赛科龙RT1、豪爵UHR150，大阳VRS150、钱江鸿150ADV等等，极大的开拓了我们的水冷踏板市场。过去水冷踏板的市场，基本上被两阳和本田雅马哈垄断，现在大家选择多得多。

那既然有了选择，自然要进行比较，所有的消费者肯定都想要一个座桶空间大能放头盔、油箱大能跑400km不用跑加油站，轮毂大通过能力强最好是前后都是14寸以上，脚踏空间大还有斜踏。这一切，都要集中在一个小踏板上面。[狗头]

下面拿几个比较热门的踏板进行对比，读者们可以从里面一窥各个摩托车厂家的造车思路。

第一组 ： UHR150 PK PCX160

豪爵UHR150，刚出来的时候一车难求，在摩托大内卷的时代，它依然做到了没有官降（今天2023/9/17）。可以说是国内销量最高的水冷150踏板车。出入任何摩托车踏板群，UHR能见度都是最高的（上海除外[狗头][狗头]）

国产水冷踏板具有里程碑意义的一代神车UHR150

UHR的死对头就是本田的全球车型，多7CC任性交税的PCX160

五羊本田国产PCX160

两者其他方面的对比大家看的很多了，这里不再赘述，回到开头的话题，这两个车分别做了什么选择呢？两者有个很大的区别：前轮都是14寸，但是UHR的后轮是130/70 14寸，本田PCX160选择是 130/40-13寸，有的车友认为这是本田偷工减料，故意在这个轮毂直径上面还要缩减成本，是坑车主。实际这里体现了两个车厂的思路不同。

下面是PCX的座桶，能够较为轻松的放下一顶全盔

而且这个空间来说，基本上不挑全款的尺寸和款型，实测XXL码的全盔也可以放进去。在店里做过一次实测，LS2的4XL的最大号全盔，可以强行塞进去，并且扣上座桶盖子，但是会有一点顶坐垫，会有一条缝。

比较有趣的是，如果只考虑这一个头盔位的话，这个头盔位的实际尺寸，甚至超过了佛沙350的前头盔位。当然NSS350可以装两个盔。

到了UHR这边就是反过来了，绝大多数的全盔都放不下，只能放四分之三盔，实用性大大降低，所以UHR可以说基本上买来要么就是买尾箱版本，要么也要自己加尾箱。

UHR座桶空间比较局促

不能放头盔确实一个座桶的重大缺点 了。但是仔细对比发现，实际上两者深度差的也不是特别多，如果UHR选用了13寸的后轮，那座桶对头盔的兼容性会大大提高。

其实这个对比就体现了本田的全球车型的一个设计思路，那就是留给车主较多的空间，这个跟本田汽车的思路也很像。本田的汽车就是，感觉车型不大，但是坐进去发现，实际上留给车主的空间很大。这一点被很多黑子认为是：皮薄馅大。

本田另一款全球车型，lead125也是同样的思路，即使是125小平踏，仍然可以满足放下一个全盔，甚至塞一塞还能再放一个四分之三盔

lead125 也是ESP+发动机

第二组 ： 平踏的取舍有道，大阳VRS150 PK 三阳巡弋150

这两款都是2023年很火热的平踏150车型，一个靠多年的口碑积累了很多人气，一个VRS靠混动助力和超大的功率打出了自己一片天。

大阳VRS150，高达12.1KW的功率

两者最大的相同点就是都是平踏150水冷车型。

三阳巡弋150

在两者轴距相比较的话，差不多大小，VRS是1350，巡弋是1380mm。

在空间利用上，两者也是体现出了截然不同的思路，前面说的UHR属于弯梁踏板车，可以用弯梁部分存储燃油。但是平踏车型没法这样做，只能考虑在其他地方寻找空间。对于VRS150来说，选择就是彻底的牺牲座桶空间。可以说根本无法放下大部分的四分之三盔，全盔想都别想。

VRS150

大阳选择了把油箱直接放在座桶里面，整了一个10L的大油箱。

下图可以看见，巡弋150是选择了吧油箱放在左手手套箱的位置，油箱容量也只有7.2L，当然这有一个好处就是加油比较方便。导致的结果就是 巡弋跑200KM就需要加油，VRS可以很放心的开到300再去加油。

巡弋这样就留出来了较大的座桶空间可以把全盔放进去。

总结

通过以上也可以一窥各个厂商的造车思路，所以摩托车不是只能拼功率，拼参数，拼马力，还要关注用户体验。

消费者咱们在选择摩托的时候，也要充分考虑自己的用车环境，别人口中的好车是否真的适合自己。

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