「梦想家」400 天近 3 万公里感受

不知不觉小万这台梦想家 PHEV 已经提车 400 天了，现在公里数来到了近 3 万公里，趁着这次三保总结一下这段时间的用车情况😎

梦想家是我开过的第一台新能源 MPV，也是一台全能的 MPV。它在拥有中大型 MPV 超大空间的同时也有着运动轿车般的底盘操控性能、行政轿车的乘坐舒适度、城市 SUV 般的通过性能，以及同级唯一的 C-NCAP 五星认证安全性能。

开上九宫山顶

作为新能源的 MPV 在能耗方面的表现其实挺出乎意料的，要知道这是一台长度 5.3 米+，整备质量 2.5 吨+，百公里加速 6.5s 的中大型 MPV。

在我加装直流快充之前经常处于馈电高速的工况，经过多次的实际测试，在满载高速均速 110km/h 左右的情况下，馈电油耗为 9.2L/百公里，相比同级的 MPV在性能与能耗上都有优势。

而加装快充后则经常处于 80%保电的高速工况，油耗则降到平均 8.5L/百公里的水平。

至于市区工况梦想家的小电池缺点就比较明显了，经常奔波于武汉三镇的情况下，每天里程都近百公里，标称纯电续航 82km，有时表显能到 90km+，但实际最多也只能跑到 80km，但在市区的馈电油耗则能降到 7.8L/百公里。期待新款梦想家能将纯电续航提升到近两百公里，这样即使在武汉这种超大城市，也能做到重度使用两天一充。

在内饰方面我认为梦想家营造的豪华感挺强的，最值得表扬的就是皮质用料，岚图的用料一直都挺好的，而且从来没有味道。底盘地台的高度也是同级数一数二的低，方便上下车。在功能配置上也是同级比较高的，甚至有夜视功能。也有小遗憾比如二排没有电动滑轨，前排没有了 FREE拥有的座椅按摩，手机无线充电功率小且发热严重。

总之在使用过程中都没有遇到什么问题，但小细节其实还有待加强，主驾头顶的侧滑门开关和空调控制面板全是触控式的，且没有反馈；二排下车时容易误触功能控制按钮；方向盘没有一键开启全景影像的按键等。

最后就是屏幕与扶手箱区域的布置问题，因为梦想家的中控仪表台到前挡风玻璃区域的空间是极大的，三联屏的高度相比 FREE 和追光都是较低的，同时仪表屏受到方向盘的遮挡，可视区域又有所减少，可以在仪表屏尺寸比例略减的情况下，加入 HUD，增加驾驶安全性。中控屏幕与副驾屏幕的尺寸可以加大。

扶手箱的区域则可以参考新 FREE 的变化，将档把改为怀档，同时增加为两个风冷无线充电。整个扶手箱的高度也需要提高一些，目前的中控下发储物盒受到主副驾座椅的遮挡较多，极其不方便于拿取物品，且长途行车时不便于支撑手肘，这样还能增加空间加入车载冰箱。

总结下来梦想家的使用体验相比传统 mpv 有质的飞跃，但续航与功能小细节上还有较大的提升空间，期待我能开上更完美的梦想家🤟