慕尼黑车展德系车发力，全球电动化竞争才刚刚开始

潮新闻客户端记者王静

9月4日, 德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMOBILITY2023）正式拉开帷幕。

作为全球大型的国际车展之一，慕尼黑车展不仅汇聚了德国本土车企，包括中国、美国、奥地利和法国都有大量企业参展。其中，中国企业参展数量是2021年时的近两倍，包括MG、比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等中国汽车品牌。

2023慕尼黑车展，一辆MG赛博斯特电动跑车展出。图源：视觉中国

不过，主流的如丰田、日产、马自达、铃木以及现代起亚等日系和韩系车企都缺席了。

据了解，本土作战的德国厂商，在这次慕尼黑车展的表现，都可圈可点，带来的新车型都是电动产品。

奔驰带来了CLA级概念车，是奔驰全新模块化架构MMA平台的首款车型，纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现。

宝马集团带来全球首发的BMW新世代概念车，展示了下一代BMWiDrive人机交互系统，宝马方面表示，2025年将在新世代车型首次搭载。

宝马集团旗下MINI(图片|配置|询价)品牌全新电动MINICooper在慕尼黑迎来世界首秀。这是下一代MINI家族首款纯电动产品，由此，MINI将开启品牌进化新阶段，向2030年实现全面电动化。

尽管新能源电动车在国内，已经飞入寻常百姓家，但是从慕尼黑车展上看来，全球电动化依然属于未来式。

众所周知，中国的新能源汽车产业布局和发展都走在世界前列。

据乘联会披露，预估8月新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，今年中国新能源乘用车销量预计将达850万辆，市场渗透率有望达到36%。

但是，从全球市场来看，新能源车依然小众。欧洲头部市场中，德国、英国和法国今年4月的新能源汽车渗透率均超过20%，分别为20.5%、21.9%和21.2%，而在意大利和西班牙，仅为7.9%和10.4%，在中东市场渗透率仅为8%。

从2017年到2022年的5年时间里，混合动力车（包括插电式混合动力车）在欧洲新车销售中的占比增加了29.2个百分点，而EV仅增加了10.6个百分点。

“国际上的竞争将从2025年以后开始，中国现在表现的是先发优势。”业内资深专家张建业表示，德国还在坚持燃油将来有市场，只是不用石油制品。

“传统汽车厂家对电动汽车的规划基本上都在2025-26年。”张建业表示，尽管从目前的中国市场来看，BBA的电动化布局似乎出于落后，但在全球电动车市场，特别是豪华电动汽车市场，奔驰和宝马并不会有太多对手。

事实上，除了新车型，奔驰已经开始进军电动化的全面布局。今年10月开始，奔驰的全球首批超级充电站即将在中国成都、美国亚特兰大、德国曼海姆投入运营，名为梅赛德斯-奔驰充电中心。到2024年底，梅赛德斯-奔驰全球超充网络充电桩预计将增至2000根，由此向着2030年前提供超过2000座超充站、10000根超充桩的目标大步迈进。

宝马的固态电池开发很快。今年年初，宝马宣布将打造全固态电池中试生产线，第一辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。届时，续航里程在1000公里以上的电动汽车，很可能在2026年出现。