小鹏与滴滴的合作是否能双赢？

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如果新能源汽车

大降价

你会买吗？

先提个问题：

你喜欢自己开车‍‍

还是喜欢打车？

8月28号小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，双方将达成战略合作，双方将会结合各自的优势，推动电动汽车以及相关技术的规模化应用。小鹏汽车将收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于滴滴此前的造车项目，加入XNGP、小鹏智能座舱等智能软件能力, 用的也是小鹏的扶摇架构。

想象一下，以前是多少价位的车才能用上全部这些东西，现在15万就能实现，是不是有点激动？等它真出来的那天那就是A级车市场大地震啊！而留给同行们的时间也不多了，这个项目代号“MONA”，预计于2024年开始量产。

小鹏汽车也成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi，以及国际市场方面的合作。

就在一个月前的7月26号，小鹏刚刚和大众达成合作，大众向小鹏投资7亿，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型，计划于2026年上市。

小鹏最近的动作还挺多，24年新款A级车量产，26年中型车也要上市，这真是卷死同行的节奏啊！其实也不是小鹏卷，你看看当今中国乘用车市场的形势大概就明白了，这可能只是积极探索的自救。

根据2023年中报数据，汽车整车制造业按照总营收来看，原来的造车新势力三家，前9名只剩下两家，而小鹏的数据也不容乐观，总营收同比下降38.92%；净利润率同比下降超90%。虽说瘦死的骆驼比马大，但利润下滑必须遏止。电动汽车领域，理想一马当先，后起之秀零跑紧追不舍，在这种后有追兵前有堵截的情况下，小鹏必须放手一搏。

而何小鹏本人曾在小鹏汽车品牌日上说过：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，虽然在这句话引起轩然大波之后何小鹏解释说，因为自己是互联网出身，对于专业术语“营销”的理解不同，从而引起了不同背景朋友的误解，自己并没有不重视“制造”，但是从战略规划来看，小鹏汽车也确实在努力拓宽自己的品牌空间。

此次与滴滴合作可谓是在收到大众投资之后的又一次双赢战略，一方面滴滴的整个新能源汽车研发团队实力不如小鹏，与已经具备相当实力的新能源车企合作无疑是明智之举，就有点像百度和吉利那意思；同时，无人驾驶出租车业务的兴起也让滴滴感到前所未有的压力，百度的萝卜快跑已经开通武汉天河机场自动驾驶接驳服务，Robotaxi对滴滴冲击很大，MONA很有可能也是瞄准这块市场。

另一方面，滴滴可以为小鹏提供营销资源，也能向‘MONA’客户推荐相关的金融保险产品，双方还将共建快速充电站。这不是滴滴第一次与车企站在同一个舞台。早在2018年，滴滴拉上比亚迪、吉利等企业，组建了“洪流联盟”。

比亚迪D1

最低售价：16.08万起

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懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车5.50万起 | 3辆

2020年，滴滴与比亚迪联合推出定制网约车D1。经常打车的人直观感受就能发现，新能源网约车很多都是比亚迪。滴滴内部调研结果也表明，我国销售的纯电动小汽车中，每5辆就有1辆在滴滴注册，每月在平台活跃的电动汽车超过100万辆。售价15万元及以下的车型，正是网约车主流产品。有了滴滴助力，在该价格区间，小鹏汽车更容易“打造爆款车型”。

新能源汽车已经进入产品生命周期的成长期，竞争者纷纷进入市场参与竞争，同类产品供给量增加，价格随之下降，企业利润增长速度逐步减慢，而对于这个新兴的行业所有车企都在各显神通，奋力向头部冲刺，最终花落谁家，还是很有悬念的。

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【你喜欢开车还是打车？】