HA架构+HS 360，全新一代皓影的安全秘籍大公开！

在2050年之前，实现“交通事故零死亡”。本田这一安全愿景看似夸张，但看到广汽本田的全新一代皓影(图片|配置|询价)汽油版，在中保研测试中取得3个“G”一个“M”的优异成绩，就知道这不仅仅是个不切实际的空想。值得一提的是，全新一代皓影在6月推出了插混和混动版，满足更多元的用车需求，其中插混版经权威机构测试，实际行驶里程达到1201.5km，续航达成率达到111%，妥妥的续航天花板。

中保研测试中，最重要的3个安全指标分别是车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，23款皓影在这三项上的成绩都是G（优秀）。

其中，车内乘员安全，是大众最关注的安全指标。皓影的G评级，和它采用的Honda Architecture新架构密不可分。架构是汽车的骨骼，汽车的内外部件都直接或间接地与之连接。好的车架，既要有受到撞击不轻易变形的刚性，又要有长时间使用中不变形的强度。如果在此基础上，还能具备降低能源损耗、提升加速、刹车等性能的轻量化特色，那就是锦上添花了。

而全新一代皓影采用的HA新架构，同时具有高刚性、轻量化、低重心等特性。根据汽车之家的实车拆解数据，新一代皓影超过一半的车身骨架，都使用了高强度钢，其中超高强度钢的使用部位，达到了18.7%，A柱、B柱、车底边梁等关键部位，更是使用了抗拉强度超过1500MPa的热成型钢，至于车企不是很重视的车顶边梁部分也均采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，23款皓影在车型车顶强度（载荷质量比SWR）得到6.7分，大家可能对这个分数没有什么概念，这个分数就意味着即使有6.7台皓影压在车顶上，也无法将坚硬的车顶与车侧压扁，即使遭遇翻车事故也能最大限度保留乘员生存空间。

配合本田独有的ACE承载式车身设计，和豪车才应用的结构粘合剂，全新一代皓影的整体抗扭刚度较老款车型提升了15%，B柱到后轮罩的部位还增加了加强筋。也就是说，当意外发生时，全新一代皓影能够通过高强度的纵梁、边梁和环状骨架等部位，多路径的分散冲击力，在同级罕有的10安全气囊加持下，守护车内乘客的安全。

可以说，HA架构和高强度材料的使用，保证了车子遇到撞击时的被动安全，而在主动安全的层面上，HA架构继续发力，从抑制引擎盖线条最高点入手，提升A柱之间的横向视野，还加强了自身骨架的可视性，即使是雨雪天气，也能轻松判断外界情况。

皓影对视野的提升是细致入微的，它还改善了后视镜视野，调整了仪表遮阳檐、前发罩的装饰线条等细节，帮助驾驶员的视线不由自主地聚焦在前进的方向，更容易判断倒车的朝向。

在驾驶员看不到的地方，则有HS 360系统的实时守护。和老款车型相比，全新一代皓影的前向高清摄像头探测角度和雷达检测范围都得到了提升，并配备了5个毫米波雷达，实现360无死角探测，在传感器方面做到了同级最优，实时监测车身各个方向的行人和车辆，不让驾驶员错过一丝一毫的信息。

在HS 360的基础上，全新一代皓影的9项辅助驾驶和5项驾驶安全感应功能，得到了更全面的发挥。过弯道时，有弯道智驾根据弯道曲率调整速度；过路口时，有穿行先知在驾驶员发现前，就提醒盲点区域车辆的情况；就连打个转向灯，都有变道后卫和变道智驾的双重守护，分别起到监测相邻车道和提供转向力矩的作用。

至于让广大司机发愁的停车问题，在全新一代皓影上就更不必担忧。皓影插混版还配备了一键泊车功能，不用停车线辅助，无论是什么场景，只要你相信皓影，它就能为你免除倒车停车的烦恼。全新一代皓影通过架构、感知、智驾几个层面的努力，确立了一套囊括主被动层面安全系统，也只有这样把用户安全放在心上的车型，才能为大众带来最好的驾驶体验。