柴油在新能源中的贡献？

4G光元：增程式电动车使用高效柴油发电机是一个非常合情合理的，但为什么中国没有柴油增程器。原因很简单，中国的增程式电动车只能是汽油，如果增程式电动车是德国人推动的，那肯定就有柴油增程电动车。

德系在中国广受追捧，但在欧洲普及率达到60%的柴油车，中国却不足1%这是为什么呢？

柴油发动机的优势很多：1)省油，2)劲足，3)省钱，4)安全，5)清洁。相比于同排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

欧洲柴油发动机的优势，到了中国全变成了劣势，首先，国内的柴油不过关，柴油发动机排放不达标。国人似乎不大喜欢发展柴油动力技术，国家不给柴油车上牌照。所以，在国内，柴油的货车、重卡、拖拉机以及柴油发电机往往都是浓烟滚滚，给人的印象很差。

全球80%的油电混动车归丰田一家所有。日系没有什么柴油乘用车，丰田汽油混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。

阴错阳差，合资厂拿着原装的混动尝试进入中国新能源市场，被定义省油不环保，不发绿牌不算新能源有点牵强，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口就变成了国贩插，电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

2023年，补贴消失了，插混前途叵测。油车+电车在体积重量和成本上很难控制。插混想继续扩大市场，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。

燃料可以向甲醇过渡，如果考虑柴油那是给新能源添堵。