老骥伏枥“智”在远途，这台大油箱的大踏板试图再创辉煌

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文章标题：赛科龙RT3：国产大踏板的华丽蜕变与挑战

近年来，在中国踏板车市场上，赛科龙RT3凭借其独特的魅力与演变过程，逐渐成为一颗耀眼的明星。回首2017年之前，中国的一线自主国产车企尚未涌现出一款令人瞩目的踏板车产品。然而，这个时期的国产大踏板车之路并非一帆风顺，尴尬局面彰显着缺乏可靠的踏板车发动机供应以及愿意研发耐用性和性能满足消费者期望的发动机的挑战。然而，2017年左右，宗申公司开始施展实力，引发了市场变革的序幕。

宗申公司采取了两大关键举措：首先，与韩国大林展开合作，将原先的大林Q3重新打造为赛科龙RT3，实现国产化。其次，与比亚乔深入洽谈，取得了NEXUS250/300发动机的生产销售权。这两项重大举措为国产踏板车市场带来了新的竞争力，引入了更多竞争对手。2018年，首款赛科龙大踏板RT3正式上市，它成为了赛科龙旗下的佼佼者，在2018至2020年期间获得了巨大的成功。虽然初代RT3在装配方面仍存在一些小瑕疵，但其卓越的性价比尤其是与市场霸主赛艇250相比，使其备受欢迎。

RT3的特点不仅体现在标配的双通道ABS和无钥匙启动功能上，还表现在其双顶置凸轮轴四气门发动机结构上，为其提供了与300cc大踏板竞争的动力潜力。相较于传统的赛艇250，RT3更能够迎合消费者的偏好。随后，光阳公司推出了更具价格竞争力的CT250，而RT3选择了另辟蹊径，将定位调整为舒适的旅行踏板。17升的大油箱容量有效解决了续航焦虑问题，使得踏板车也能轻松完成长途500公里的奔袭。此后，RT3陆续推出多个版本，包括智慧屏、智能手表甚至平踏板，这种持续迭代的努力体现了赛科龙对产品的不懈改进。

然而，市场反馈表明，尽管RT3在不断迭代，但其声音逐渐变得微弱。赛科龙也逐渐意识到了这个问题。于是，在2023年，赛科龙对RT3进行了一次全面改款，希望从全能性出发，使RT3重现昔日辉煌。这个决定是为了回应市场变化，尤其是在竞争日益激烈的环境中，赛科龙需要进一步提升RT3的竞争力。

新款RT3在外观设计上进行了革新，引入了虎啸前脸设计，大灯从单一式变成分体式，与时下审美更加契合。除了外观上的革新，RT3还在多个方面进行了优化。首先，预留了行车记录仪接口，增强了实用性。其次，大灯采用透镜设计，提升了照明效果。最后，电动风挡成为亮点，为用户提供了更多舒适性。这是一台适合摩旅的踏板车，具有超大油箱和电动风挡的组合，在摩旅行程中发挥独特的优势。

在操控方面，RT3在轮组设计和减震系统方面进行了调整，使其在整备质量较高的情况下仍保持较好的灵活性。然而，需要注意的是，RT3的悬挂调教更偏向舒适型，适合通勤和旅行，而不太适合激烈的山地驾驶。

动力方面，RT3搭载的机器虽然问世已有十多年，但依然表现出色。其油耗、震动控制和加速性能均受到好评。然而，偶发的后排排气装饰松动问题需要注意。

赛科龙RT3在持续改进中脱颖而出，成为国产大踏板车市场的佼佼者。然而，在考虑购买时，仍需根据个人需求和试驾体验做出决策。毕竟，实际的驾驶感受才是最重要的。

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