为什么福特仍然相信肌肉车，而道奇和雪佛兰不相信

尽管雪佛兰和道奇正在转向电动汽车，但福特仍在高举肌肉车的旗帜。

当道奇和雪佛兰忙于从他们的阵容中削减他们的肌肉车时，福特正在做完全相反的事情，福特正在提高2024款野马的产量。传闻中的谢尔比GT500现在确认了多种版本，而雪佛兰和道奇正在转向电动车型。与此同时，福特并没有忽视电动汽车，野马Mach-E跨界车可能会让我们一瞥电动肌肉车的未来。

不过就目前而言，福特显然仍然相信肌肉车，而其主要竞争对手则不相信。由于福特也希望尽可能长时间地保持V8本身。

福特在野马车型上加倍努力

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福特还推出了野马黑马R，这是一款从黑马轿跑车借用相同发动机的赛车，以及IMSA举办的2024年野马挑战赛的官方赛车。黑马S是野马的另一种特殊版本，提供2024款黑马的精简、更轻的赛道版本，该版本也去除了福特认为赛道不需要的任何内容。由于其赛道认证，防滚架和维修区限速器是黑马S的一部分，同时还有一个中央面板，其中包含前灯和雨刷器等功能的所有开关。

2024款野马GTD发动机规格

也许最极端的野马版本是全新的GTD车型。该车在圆石滩首次亮相，是GT3赛车的限量版，具有自适应悬架和主动空气动力学功能。这些是目前根据FIA GT3法规禁止的功能。福特设法从野马中挤出了更多的马力，GTD的功率为800马力，这是一款增压5.2升V8发动机，与传闻相反，它没有在肌肉车中布置中置发动机。这将是福特有史以来功率最高的野马汽车。

福特并没有忽视野马的电动化

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作为福特首次进军电动汽车世界，它的基本车型的EPA估计续航里程为247英里，其价格标签可与特斯拉Model Y等竞争对手相媲美。提供干净现代外观的机舱，有足够的空间使Mach-E成为实用的日常驾驶员。

福特的立场与道奇在肌肉车上的立场非常不同

这位首席执行官还继续表示，关于转向电动汽车，“这是行业的发展方向。这是我们必须做的。对于当时的道奇来说，转向电动汽车显然是它觉得不能再拖延了。不过，库尼斯基斯仍然认为这是该行业应该做的事情。此外，他表示，电动汽车技术在使电动肌肉车快速而令人兴奋方面有很大的潜力。Kuniskis认为，“最终人们会看到这项技术可以制造出很酷和有趣的东西”，所以它与野马相比仍然是一个大问题。

道奇和竞争对手雪佛兰也在生产更多的SUV。道奇大黄蜂在市场上，雪佛兰当然生产Traverse和Blazer等SUV。后者已经成为电动SUV。两家公司之间的差异令人着迷，因为两家主要的美国汽车制造商退出了传统的肌肉车市场，而另一家似乎正在将其变成自己的市场。福特对肌肉车的承诺是肌肉车狂热者会非常高兴的事情。