极氪X底盘解析，与smart精灵#1同平台，更贵的起售价都差在了哪？

底盘报告，今天是极氪X，smart精灵#1同平台的孪生兄弟，虽然两车出自于同一平台，但是在选购中往往会遇到两个问题。第一，在轴距相同的前提下，极氪X的车型定位比精灵#1高了一级，起售价也贵了一万，那它在底盘上会不会有所不同呢？第二，除了点以外，它的使用体验，能不能撑“精品小车”的车辆形象，让咱们闭眼入手呢？今天这期底盘报告，就围绕着这两个问题开始吧。

从整个底盘来看，极氪X和精灵#1，基本上是如出一辙。前麦弗逊，后五连杆，四轮铝制转向节，前后副车架的形状和材质，包括后副车架的隔振衬套，也基本上一样。但是极氪X作为一台新上市的车，依然有几个方面值得说。

第一点，刹车。

极氪X采用的是一个单活塞的卡钳，虽然和精灵#1一样，但是和它差不多定位的大众ID3，用的可是双活塞式浮动卡钳，双活塞卡钳可以增加摩擦片与刹车盘的接触面积，提高制动力。

可能是浩瀚平台的工程师觉得，极氪X上这套的底盘，最多也就用在这种紧凑级的车上了，单活塞也能说的过去，而且博世IPB的one-box系统，可以实现150ms的建压速度，它的制动响应应该不会差。

所以极氪X的4活塞刹车，也就成了选装件，但是1万6的选装价格，又会有多少人去为他买单呢？

第二点，舒适性衬套

极氪X下摆臂上的舒适性衬套，用的是液压衬套，这有点“内卷”精灵#1的橡胶衬套，算是一个“性能优先于成本”的做法。液压衬套对于化解大的路面冲击，以及提升粗糙路面时车内的NVH品质。

第三点，轮胎

smart精灵#1，用的是邓禄普轮胎，更加偏向运动性能，而极氪X，用的是马牌EC6，虽然两条胎的成本差不多，市场价都在1200出头，但是不同轮胎选型，也能看出辆车的定位差异，smart会更加偏向运动，而极氪X主打的是静音，还有低滚阻。一般滚阻降低0.5，可以提升约60KM的等效续航，所以你看极氪X在相同的电池电机前提下，即便是车重比smart更重，但是续航里程还要更长一些，多了25km。

第四点，电池

电池包方面，极氪X的电芯来自宁德时代，而精灵#1的电池包，由吉利自家的电池厂——威睿做封装，电芯大概率是来自欣旺达。当然两者的电芯供应商，都是非常成熟，而且非常有市场潜力的供应商，但是根据极氪的一份公告来看，“极氪X在2023年内的动力电池来自宁德时代”，言外之意也就是2023年之后，供应商就不一定是宁德时代了。