汽车大败局:上汽大众

上汽大众

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文丨六零柒见

图丨六零柒见

上汽大众，这只汽车行业的“大象”，是真的陷入泥潭里了。

8月份的汽车销量数据出来了。106396台，上汽大众今年以来第一次单月销量突破10万。

数据来自：车主之家

在过往的8个月，上汽大众累计销售713271台。

同比去年前8个月，上汽大众的销量下降了16.6%（去年前8个月为854934台）。

照这趋势，今年怕是要破了近十年最低的销量纪录了。

这真是王小二过年，一年不如一年。

2023年2月，连续6个月未尝销冠味道的上汽大众，主动出击——更换掌门人。

在上汽集团的众多子公司里，选择了出身延锋的贾健旭。

这位45岁的上汽大众新“掌门人”，能否把这只“大象”拔出泥潭，继续狂奔？

上汽大众总经理:贾健旭

上汽大众，遥遥领先

1984年10月，中德双方经过六年的谈判，上海大众（后在2015年改名上汽大众）在北京人民大会堂应运而生。

接下来，上海大众造出四大神车，开启了自己的巅峰之旅。

01 大哥：桑塔纳

1987年，上海大众从巴西大众引进了至今为止最为经典第一款车——桑塔纳轿车。

从桑塔纳到桑塔纳2000，再到桑塔纳3000，最后到现在的新桑塔纳，这款车型陪着我们整整走过了36个年头了。

桑塔纳更为可贵的是，在它的国产化道路上，带动了中国汽车零部件工业的技术进步，为如今国内轿车工业的蓬勃发展，发挥了无可替代的奠基石作用。

桑塔纳

02 二哥：帕萨特(图片|配置|询价)

2000年，上海大众引进了第五代帕萨特B5，这款车堪称大众汽车的旗舰产品， 将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。

上海大众将B5进行全新开发，全车加长77mm，宽大的体型更符合中国用户的审美倾向，更适合于国内的商务车市场。

2005年的帕萨特B6,采用PQ46的B级平台，增加了运动化的元素，并在B5的基础上增加外形长度。

只可惜在第七代帕萨特轿车的引进时，由一汽大众提前对标，这也就是迈腾。

当然，这依然无法撼动帕萨特在B级轿车里的市场地位。

B级车单月销冠次数分别是：2012年，8次；2013年，9次；2014年，7次；2015年，9次。

帕萨特

最低售价：12.55万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈58万车友热议二手车1.38万起 | 1864辆

帕萨特

03 三哥：朗逸

上海大众的优势，不仅在于引进德国大众的技术，更在于能够结合中国市场的需求，不断寻求自主开发。

显然，朗逸就是他们最优先的代表作。

2008年，上海大众为中国消费者量身打造一款新车——朗逸（LAVIDA）。它既保持了德国设计的优秀品质，又融入了中国传统文化的审美观念。

上海大众取名LAVIDA（西班牙语单词，表示生命、生活和希望），就是希望这款自主研发的A级车能够带着驾驶者朝着更加美好的生活前进。

也正如它所愿，后面的朗逸销量就不需要我们再多背书了。

朗逸 星空版

04 四弟：途观

A级车、B级车上海大众都拿下了自己该有的“面子”，那SUV，自然也不能落下。

2010年上海大众推出TIGUAN——途观，便再次延续他大哥、二哥、三哥的作风，在SUV销量榜上，长期霸榜前三。

途观L

最低售价：12.08万起最高降价：6.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈39万车友热议二手车6.20万起 | 1039辆

途观L

有着四大神车的加持，上汽大众的成绩自然也是堪称一绝：

从2015年到2019年，60个月里，上汽大众有55次当选单月销冠。

更为可怕的是，从2015年5月到2017年1月，上汽大众连续21个月成为单月销冠。

毫不夸张地说：

在手机界，华为技术，遥遥领先；

在汽车界，上汽大众，遥遥领先。

八十六年的大众，毁于上汽？

“质量，是上汽大众的生命。”这句根植于心的质量口号，却在一步步地反噬着上汽大众。

在汽车专业网站的评分上，“中保研A柱事件”的帕萨特，仅剩下3.86分（等级：良好）。

数据来自：懂车帝

6月份，杭州收费站一辆疑似ID.4的车撞向收费站设施，迅速起火，车上4人无人生还。

杭州收费站 疑似ID4

这让一向以德国品质著称的上汽大众，失去了“骄傲”的资本。

2021年到2023年，32个月仅有11次获得单月销冠。

更为可怕的是，销冠数量逐年递减：2020年，7次；2021年，4次，2022年，2次，2023年，0次。

曾经霸榜销冠的上汽大众，渐渐地沦落成“千年老二”，甚至是“万年老三”。

PHEV，上汽大众的救命稻草吗？

9月26日，乘联会发布《2023年8月份全国新能源市场深度分析报告》，2023年1-8月PHEV份额已经提升到32.4%，同比增长89.6%。

数据来自：乘联会

随着新能源补贴政策退出，电池成本水涨船高，这时PHEV相比纯电成本低、没有里程焦虑的优势便凸显出来。

上汽大众新任总经理贾健旭在最近的采访中提到，“PHEV，给了上汽大众一个绝佳的转型机会。拥有TSI+DSG的高效、长续航PHEV，这是市场中的德国品质，展现大众品牌的强项，我们能取得竞争的胜利。”

看得出来，上汽大众的短期目标，拿下PHEV，不惜一切代价。

于是，7月份上汽大众突然官宣ID.3降价，正面对刚比亚迪海豚，只为了先稳定电车市场。

图片来自上汽大众官网

ID.3降价效果显著，七、八月份连续两个月销量破7千。

销量对比：比亚迪海豚VS 上汽大众ID.3

当然，上汽大众的新能源车市场之路还是漫漫长路，毕竟还未挤入新能源车前十。

数据来自：乘联会

写在最后

上汽大众拥有近3万名的员工，这也意味着近3万个家庭依靠着上汽大众的发展。

而这一切，还不包括，上汽大众背后那千百个供应商，以及对应的员工家庭。

上汽大众作为中国合资车企中最具标杆意义的一家公司，孕育培养了中国最早的汽车本土供应链。

我们希望他能再一次出发，去寻找和开拓一片新的栖息地。

全文完。

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