方程豹 豹5专为越野而生？DM-O硬核技术解析

不久前比亚迪发布了旗下全新越野品牌方程豹的首款新车豹5(图片|配置|询价)，这个车一看外观就知道是走硬派越野路线的，整体也采用了方盒子的一个造型，采用的也是非承载式的车身，也就是我们俗说的带大梁，尺寸方面长接近5米 宽和高都接近两米，两米八的一个轴距。

豹5

最低售价：22.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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这台车让我印象比较深刻的就是他的动力部分，官方称之为DM-O，发布会上官方也是花了大部分篇幅来介绍这个技术，所以今天我们就好好聊聊DM-O到底是个什么原理，有什么特点。

DM-O在原理上类似之前的DM-P，都是前后双电机四驱 总功率超过500kw 同样也有发动机发电和直驱两种模式，区别在于发动机是一个纵置的结构，前后双电机都带差速锁 后电机还带低速四驱，官方是说速比能达到21，也就是400NM的后电机轮边超8000NM的扭矩，可以说非常夸张了，还有电子中锁，通过电脑控制让前后两个电机输出相同的扭矩，也就是说这个车把传统意义上的三把锁 都给你配齐了。

电机采用的是油冷散热，润滑油能直接给转子中的永磁体进行散热，这就解决了一个什么问题呢，当你持续高功率输出比如爬个大长坡，或者陷车之后你要脱困当电机堵转的时候能进行更好的散热，避免因为高温永磁体退磁导致的电机性能衰减这样一个问题，可以说工程师想的还是很周到的。不过有一点我觉得有点不妥的是他用了CTC形式的电池，也就是电池包和车身或者说是大梁一体的，没法单独拆卸电池包，虽然说这样做可以提升整个大梁的强度更节省空间，不过也带来一个问题，万一你在越野的时候拖底不小心把电池给拖坏了后续要怎么修，因为你没法单独拆出来嘛，可能是比亚迪的工程师对这台车的电池防护有足够的信心吧，毕竟也是一块30来度的电池呢，成本也不会很便宜。

那说到这呢有引出了一个问题，一个30度的电池他的原地发电功率20kw到底够不够，因为混动车玩越野一定是发的电没有用的多，时间一长电量肯定会耗光，那么这个时候你就得原地发电，那么20kw功率是个什么水平呢，对于一块30度电池来说就是10分钟能充10%的电量，那这个电量能用多久我是打一个问号的，当然目前这些都只是基于官方给出的信息进行分析，因为这个车还没有完全发布，也不能试驾，所以说目前知道的信息就只有这么多，那他具体开起来怎么样就要等上市时候为大家揭晓了。