玩了把乾坤大挪移！奇瑞自产四驱系统悄然现身，核心部件取得突破

一个月前写过奇瑞一批测试车，设计瑞虎8(图片|配置|询价)系列和星途瑶光，竟然都是孚祯动力的证件编号，由于所有车型都是双离合的，当时分析，是不是在围绕双离合变速器做文章，恰恰忽略了一个信息，不少车型竟然都是四驱版的，而随后拍摄到了一台四驱系统竞品车的谍照，隐约预感这里面就有故事，但是前面既然写过一次，最后还是决定有官方信息披露的时候再写不迟，就是没想到这等待的时间甚至都没超过一个月，孚祯动力官方竟然真就曝光了自产四驱系统的相关信息，也就是说，前期拍摄的谍照和此次四驱系统竞品车谍照，确实都是针对自产四驱系统的。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

车头就没拍了，另一台专供出口版的瑞虎8，老款瑞虎8钢牙版的格栅造型，但是尾部是绝对要拍的，不在于造型，而是290T+AWD的字眼，说明这台测试车别看是老瑞虎8的造型，但却是四驱版的，目前出口海外还是国内销售的版本，可都没这待遇，当然四驱版会越来越多，国内是否跟进不得而知，但是海外销售的版本，全面启用四驱系统是不争的事实了。

而测试车的证件归属就是孚祯动力，注意红圈内的相关信息，T1A就是钢牙版瑞虎8的项目编号，一开始以为会跟前期拍摄的谍照一样，T1A+动力信息+双离合变速器等，结果却是四驱系统竞品车的字样，目前奇瑞系的四驱系统有三套方案，星途系列多数采用的是博格华纳的，瑞虎系则是采埃孚的。

另一个则是捷途旅行者这样的车型，美桥四驱硬件系统+博格华纳的软件系统，综合下来这次拍摄的瑞虎8四驱版，不出意外还是采埃孚的四驱系统，这也是孚祯动力为何强调“四驱系统竞品车”的意思，当时拍摄的时候就预感到前期的针对变速器的判断是错误的，但这里也没明确说会自产四驱系统，所以稳妥起见还是不瞎写，没曾想信息来的这么快，孚祯四驱系统相关信息正式披露。

这次孚祯四驱系统的发布相对突然，冷不丁就出现了，之前最早一次提及的信息是四驱系统专用变速器，当时迷糊了许久，甚至以为自产8AT只能提供两驱版，四驱版还要单独搞，但是时间点不对，起码要到2025年才能投产，时间跨度较大，现在自产四驱系统的现身，才算是明白了，原来就是单独的四驱系统本身实现自产化，顺带提一句，孚祯动力的股权结构近期出现了变化，几乎全部归属奇瑞控股集团旗下了，也就是说吉孚本身算是全身而退了，算是一个交钥匙的工程，之前还在迷糊8AT生产线的未来，现在看来，后期可能会逐渐整合。

另外海外市场容量巨大，无论是自产的8AT还是自产的四驱系统，依然拥有巨大的市场容量，奇瑞现在每月出口量在七万台上下，虽说以后也会大量推出新能源车型，但是根据目前的出口车型结构而言，燃油版都能有如此大的量，燃油版车型依然有巨大的潜力可挖。

这次公布的四驱系统涉及到了PTU取力器总成、控制器和RDU后主减总成三项，控制器很好理解，也是软实力的体现，其它两个还真没怎么听说过。

说实在的对四驱系统没太多的研究，搜索了一下获悉：取力器（Power Transfer Unit，简称PTU；或Power Take Off，简称P T O），是工程车辆上常用的专业词语。顾名思义，取力器就是从动力输出部位取得动力的装置。它与我们常说的分动器的最大不同，就是只“获取”动力，而不是将动力一分为二。在汽车上，往往将横置发动机四驱汽车中传动轴与变速器连接的装置，称为取力器。这种取力器不仅从变速器上取得动力，而且将动力传递方向扭转90°。而在工程车辆上，取力器往往是从变速器的某个档位齿轮组上取得动力，然后作为驱动其他设施的动力源。

从公布的一些技术参数来看，最大输入扭矩可达2925Nm，几乎与采埃孚的四驱系统接近了，工作温度要求可摘80~120°C（摄氏度）内正常工作，最大可以承受150°C，而且最大温度下可以持续工作三十分钟，齿轮油免维护等。

可靠性方面则是不低于10年或16万公里，十万公里内可靠度超过99.5%，这基本在家用车的全寿命里程范围内了。