M550i xdrive 使用感受

550买回来整备完就开长途来奥地利陪儿子过暑假，然后上周又全家出去自驾玩。前后大约3000多公里，简单说下用车感受。

车子是2018款，41000km里程我买回来，简单整备便出发了，换了四条原厂PZ带*宝马标识的，这里一定注意，如果原厂就是前后圈不一样尺寸不一样宽度的并且是四驱的车型一定要慎重，身边有7系车友因为未使用带有*宝马标识的轮胎而只是遵循了轮胎尺寸驾驶700公里后导致了传动系统故障。简单的可以把前后轮尺寸和轮圈数据输入到在线计算器算一下就能知道自己的车型能够使用不带厂牌标识的轮胎了。下图家里的x4m40i也是不同尺寸前后，但是输入计算后前后的误差是4mm，也就是说x4上面我不需要一定买带有标识的轮胎只要尺寸对，任何轮胎都ok。m550上面前后的误差值是21mm，这也就是说我一定只能买带有*标识的轮胎了（宝马4s告诉我15mm以内是OK的）. 前任车主也是大神，前后都使用了比原厂尺寸高一圈的轮胎，胎壁更厚，轮拱更饱满，当然开起来也更像一条船，都大一圈的话前后误差只有9mm，但是实在非常影响驾驶感受所以决定换原厂。

对比x4，x4更运动，基本上都只开adaptive模式或者sport individual将悬挂定义为舒适，因为sport 和sport plus完全没法开，在欧洲的高速上都完全能感觉到每一个小小的起伏，只管说就是内脏跟着颤的感觉，我只在罗马尼亚跟着一台rs6跑山才用过sport plus底盘，因为弯道时完全跟不上节奏。但是这台m550i在换装了原厂PZ之后才感觉到一些运动，整体的感觉就是舒适，实在是太舒适，sport plus随便用，只会稍稍硬一点，硬的很有限，可以用sport plus过减速带也没有回感觉duang一下的，而且现在的天气后轮的气压都是2.9-3.2，前轮也在2.6-2.9变化。后轮转向很好用，高速变道像个螃蟹，低俗转弯非常灵活感觉不到车大，但是原地打方向看不到，宝马说车速超过6-7公里才会动，不像奔驰奥迪，这个炫耀起来很不方便🤣🤣🤣。主动防倾杆也不错，超过2吨的体重（是的她比x4m40i重大约100-150公斤）在高速公路上转弯变道都介入的很有效，唯一是有些高速路弯道处设计本来就是带有侧倾的，通过这些弯道时有时候后轮转向和主动防倾杆介入会慢半拍，你能很明显的感觉到那一下子他主动把自己一边顶起来一下的感觉，慢半拍略显生硬。另外我个人很怀疑是不是这个后轮转向系统喝主动防倾杆的关系，车速超过180-190之后会略微有些感觉飘或者说路感本来就不太明显这就更不明显了，没有x4和之前那台428那种就是贴在地上的感觉。指向性一般吧，毕竟是大船车主打舒适，没有428那种感觉。接下来讲排气，大家看我的帖子有一个x4冷启动的视频，那台387马力的b58tu2更冷启动更暴躁一些，声音大，噪音那种大，热车以后排气打开回火放炮声极为洪亮，但是又不会像2.0的回火那么脆，x4双层玻璃，但是依然你听得见每一次回火不管是换挡还是松油门。这里这台n63tu冷启动也很响，但是是有力量的响，声音非常浑厚，运动模式阀门打开后声音更有力更低沉，类似交响乐那个感觉，不是在吼而是在唱，缺点就是回火你只能听到换挡时的，松油门的那些回火自己听不到的，声音非常低沉频率很低，v8本身的声音更大，低频的回火声更多的只是空气的震动，晚上和朋友跑完回家倒车，我的车位三面墙，如果是排气开着，很明显能感觉到耳膜随着那个声波共振…. 不过要是原地踩，那你是听得到回火的，他有，就是声太低沉。发动机怠速运转时夹杂着一种金属声，刚开始让我非常不安，后来检车时宝马说没问题，上周去慕尼黑宝马博物馆有台机器可以选择听每种引擎的启动声音和怠速声音，我又听了一次，才真的安心了，n63怠速就是有这个声。另外观察到排气，x4是两个四边形，每个里面一根圆管，排气阀门只在一边有，只要车子不是刚启动的高转怠速，熄火时也可以，你变换驾驶模式仔细听就能听到后面阀门电机打开关闭的声音。m550也是两个四边形，但是每边里面是两根，也就是说四出，阀门两边都有，区别是换了运动模式你要点一下油门阀门才开启并保持开启状态。

动力很够用，0-100比x4块官方数据，x4要4.5，这个官方数据是3.9，感觉上好像是要强烈一点，我也没测过，动力储备很强，v8双涡轮真的是让你感觉到从容，无底洞的感觉，德国的不限速高速上最明显，那里不需要你0-100，那里需要你160甚至180以后的再加速能力用来变道超车，我只能说非常够用非常强大了。油耗不小，高速140-160这么开要10.4，市里面开很费油要20+。相比b58市区大概16-18，但高速140-160的节奏他也要9.5-10.2左右。不过这个还是每个人驾驶风格关系更大。