鲜试官试驾报告｜新哈弗H5试驾超详细分享

如果说长城的坦克300是一款越野玩具，新哈弗H5就是一款可家用可商用的越野工具。非常幸运报名成功鲜试官试驾体验活动——哈弗新H5。作为一名非长城用户，今天跟大家详细分享一下关于新哈弗H5（2.0T+8AT变速箱的汽油高功率版）的试驾体验！本次试驾地点为河北省张家口市崇礼区，试驾路线全程40km，铺装路面20km，山区铺装路面5km，越野路段 15km。

早上没出发前特意跑酒店外面航拍了一下车队

字字真实！有图有真相！不吹不黑！

（为了给各位圈中大佬带来详细内容，我是背了无人机、单反、运动相机、云台相机从北京坐了3个多小时大巴）

——静态篇——

【外形尺寸】

大，很大，真的大。本人身高183cm，特地站在主驾驶门外拍了张照片对比了一下。

我更喜欢白色车漆，我合影的配色是灰色

●乘坐空间大

5米19的车身长度算是一点没浪费。我身高1米83，调整好前排驾驶位坐姿后，坐在后排时，腿部空间大家自己可以看图。或许是非承载式车身以及对车辆重心高度的控制，车内的垂直空间并没有特别夸张，但是对于我这个身高来说也是很富裕了。我除了坐在中间座位头部会稍微蹭到顶棚，其他座位上头部空间都还大，横向和纵向空间表现下图。

我身高1.83m 在驾驶位的坐姿表现

●车顶行李架扩展空间大

H5的车顶线条非常平直，两根行李架纵杆基基本没弧度，而且长度也非常长，总长2630毫米，宽度1118毫米。后期加装一个车顶拓展平台，车顶帐篷、车边天幕、备胎都可以放在车顶了，而且行李架承载质量200千克。

加装一个拓展平台太适合露营钓鱼了

●储物空间大

后备箱的容积真的是无敌了，第二排放倒以后的纵深、宽度，垂直空间改个床车简直So easy，大家可以看一下我无论是坐在后备箱还是躺在后备箱，尺寸有多夸张。在盖板下方的储物空间也是大的离谱，而且纵向的泡沫隔断还可以根据物品尺寸灵活调整。对于喜欢露营、摄影的我来说，这处的储物空间太治愈了。图中我放了一个大疆mavic air2，一个腰包，一台单反，大家可以感受一下。对于一些喜欢自行车骑行的朋友的话，这个后备箱的容积拉上两辆自行车啊太轻松了，完全不需要考虑通过车顶装载，或者是在额外加装一个尾部的自行车托架。

不夸张的说，新H5的后备箱完全不亚于一些货拉拉小箱货。

躺下2个成年男性都毫无压力

下方储物设计大爱，真的实用！

●气场强大

从车头方向看过去我觉得倒还好，机舱盖的离地高度也不是多夸张。但视线来到车身侧面，5190毫米的车身长度带来的视觉效果真的非常长。

新H5的前后灯组设计的还是挺有辨识度的，日间行车灯的效果也挺拉风。

远近光下面的6个看着像灯珠的是装饰

【造型设计】

整体比较方正，侧面线条非常平直。我个人很喜欢这种偏向于硬朗的风格，让空间和视野显得很规整和通透。

驾驶员还是乘客的视野都很好

【车机内饰】

车机屏幕尺寸算是有诚意了，显示效果和界面布局上手难度都不大，智能化水平一般，有语音助手，听歌看导航没问题。

内饰对称布局，物理按键很多，常用功能都比较顺手。但是镀铬的按键不知道时间长了寿命如何，毕竟这车的使用环境有时候还是挺恶劣的。中央扶手处的储物空间一般，或许因为变速箱和传动轴的布局，下方没有设计成可以储物

【做工用料】

做工方面新H5整体的装配质量我觉得还可以，仔细看了车门和机舱的一些缝隙都还比较一致，没有发现比较明显的缺陷。在翻起第2排座椅的时候，我也特意的看了一下地板，在地毯下方还有一层，大约有两指多厚度的止震海绵。

但是车尾后轮毂的隔音棉用料是应该是回收棉。在右后轮柱还意外的发现了一个千斤顶，不过没有琢磨明白怎么能够把它取出来？

【车辆静音】

这次试驾的都是汽油版车型，唯一一辆柴油版是作为试驾车队的头车，并没有提供试驾。汽油版的车内噪音总体来说还是不错的。转速在2000转以内的话，对于经常驾驶纯电车的我来说发动机噪音都还OK。当急加速和转速上升到2000转以后，能听到较为明显的发动机声音。现场也有车友去坐了一下原地怠速状态下的柴油版车型，相比汽油版的话，噪音会比较大。

【底盘平整】

整个底盘的个零部件，无论油箱还是消音器部分，整体都处在一个水平面，后期加装底盘护板非常方便。

这么看备胎像是全尺寸

——动态篇——

这次提供的试驾车辆都是汽油高功率版车型，2.0T+ 8AT的动力组合。结合车辆尺寸和用户定位，个人感觉新H5还是更多考虑了城市路况的舒适性，

【城市铺装路面】

在城市铺装路面上，新哈弗H5没有什么槽点和惊喜，车辆在低速区间的加速感受要比中高速明显，中高时速提速时会感觉有点儿肉了。8AT的变速箱升档比较平顺，2000转以下车内噪音对于纯电车主的我来说还是能接受的，2000转以上车内噪音会变得明显。弯道和并线时，悬挂对侧倾的抑制我觉得调教的还挺不错，并没有因为这么大的车身显得很笨重，但也别奢望这么大尺寸的车能有多灵活。驾驶视野很舒服，得益于整个车的线条都非常平直，A柱的盲区对我的身高坐姿来说很小。

【山区爬山铺装路面】

在山区爬山铺装路面，有细小碎石的路段 2驱状态下原厂轮胎在一些较猛的起步过程当中会存在轻微打滑，距离自己想要的加速性能有一些差距。切换到高速四驱模式的时候，在上坡路段的动力输出和抓地力会有明显提升。

图中砂石路两驱模式急加速原厂胎会轻微打滑

【越野路面】

从山区铺装路面进入正式越野路况前，有一段坡度较为明显的碎石上坡，新哈弗H5的高速四驱模式上坡非常轻松，只要舍得踩油门，上坡过程中提速也完全没有问题。

试驾中的越野路段路面的坑洼深度、石块大小以及道路的泥泞程度，算是低难度越野线路。原厂胎情况下，车上乘坐4名成年人的状况下，通过毫无压力。但是在一些有凸起的石块或者较高的驼峰路况，底盘的离地间隙多少让我有点儿没信心，但倒也没出现过拖底情况。

在下山的连续弯道中，无论是驾驶还是乘坐，车辆的侧倾抑制真的还是不错的。这里要特别说明的是，我个人感觉前排的乘坐舒适感要明显优于后排。我个人感觉换挡拨片有些鸡肋，在下山路段使用降挡制动的时候，不怎么顺手，还是更喜欢挡杆换挡。

因为道路宽度原因，没能拍到真正的越野路况

新哈弗H5的方向盘手感很轻巧。路面颠簸带来的转向阻力没有太大感觉。新哈佛H5的原厂动力参数和车身尺寸能够轻松应对轻度越野。

对于中高难度和长途穿越，原厂的动力系统基本能够胜任，但是以下方面需要进行改装升级。

第一、升高。3米14的轴距不升高的话，通过角真的应付不了这个难度的越野需求。

第二、升级轮胎。原厂搭载的是公路胎，一双趁脚的“鞋子”对于越野有多重要，无须多言。

第三、副油箱。底盘下方能利用的空间应该就是悬挂备胎的地方。

第四、没看到拖车钩。

【油耗】

车上坐了4名成人，全程40km，铺装路面20km，山区铺装路面5km，越野路段 15km，上车前清零，试驾结束表显油耗18L/百公里。在整个试驾车队中属于居中水平，不过个人感觉没啥参考价值。我们3位体验用户驾驶风格完全不同，同车的两个小姐姐开的比我要猛。

【高功率和低功率】

新H5高功率和低功率版的区别，发动机是没有差别的，根本原因就是变速箱的承载能力，6MT的手动变速箱无法满足这款发动机的输出强度。

看进气口布局，改涉水喉还是比较方便

——有待改进和不足之处——

1.虽然是非承载式车身，试驾车尾部并没有看到拖车钩。特意在车尾拍了照片，能看到在车底有全尺寸的备胎。长途穿越想改装副油箱，估计也只能利用备胎这处的位置了。

2.第2排座椅虽然提供了两档调节，但是这两个调节角度并不是很大，实际乘坐时带来的背部感受并不明显。

3.中控区域的储物空间一般。中央扶手箱和副驾驶储物箱的空间尺寸都不算大。

4.多功能方向盘的使用便利性一般。虽然按键布置的挺多，但是对于主驾仪表盘的设置和信息查看的操作步骤过于繁琐。

5.主副驾的座椅调节方向太少。试驾车主驾驶位没有腰部支撑，也没有座椅前端俯仰角调节。副驾驶座椅也没有高度调节。本身产品定位就是面向长途自驾户外露营，缺少这些对驾驶舒适性帮助的调节方向，这个成本节约我觉得实属不应该，不知道后期是否会提供选装。

6.乘坐便利性有待改进。首先是前排安全带没有高度调节，对于中等身材的用户来说还可以，但对身高较高或者较低的用户，在系安全带的时候就会有些不舒服。其次，后排上车时车内B柱缺少把手，但发现在B柱靠下的位置有一处凹槽，也不知道这个设计是不是为了便于乘客上车，但是这个高度我实际体验了一下是非常别扭的。试驾车提供了上车固定踏板，踏板宽度还不错，但是缺点同样明显就是下车时非常容易蹭到裤子，我觉得后期还是要改装成电动踏板会更好一些。

左边是B柱靠下位置的凹槽

7.超三米的轴距确实给车辆内部空间带来了非常大的优势，但是通过坡顶较陡的驼峰路段的话，车辆的通过角就没有优势了。挑战更高难度的越野路宽，升高势在必行了！

8.关于选装的建议。如果出于成本考虑的话，建议厂家能够将at胎和和大尺寸轮毂作为选装项。这方面我相信对于玩越野这么多年的长城来说完全没难度。

8.第2排地板不是纯平。第2排中间过道处的隆起也不是一个纯平状态而是前高后低的一个斜面。隆起的地台纵向长度比较富裕，我双脚踩上去以后距离中央扶手箱后部还有距离，脚部和小腿都不会受到任何影响。

9.三角警示牌和随车工具的收纳位置不合理。收纳位置布局在了第2排的坐垫下方。当车辆出现故障或事故时，如果说第2排座位上面有物品物品的话，去拿三角警示牌和随车工具的时候，真的很不方便。新H5的后备箱盖板下方那么多的储物空间。