大众“输血”7亿给小鹏，背后的原因是？中国车真的要崛起了？

要说今日份车圈最大热点，非小鹏与大众的故事莫属，我们先把新闻看了：

看到这个新闻，不知道各位看官作何感想：国货崛起？合资没落？还是自己的股票总算走出泥沼了？就笔者而言，说不兴奋都是假的，但冷静下来，我想从两个企业的故事入手，和大家聊一聊大众和小鹏。

“老实人”小鹏方得始终？

把幕布拉到几年前，当时的新势力如雨后春笋般冒出，哪怕是专业的汽车媒体人，想记住每一个品牌都是有难度的。

（你能认全吗）

19年初代G3上市时，笔者就狠狠地批评过这个产品：一个抄本田缤智的“油改电”，强塞一堆稚嫩的智能化配置，还跳票那么久，怎么能让人喜欢上呢？

（当时的文章截图）

但巨轮滚滚至今，苟活下来的也就那么几家了，小鹏就是其中的一个“老实人”。何谓老实人？就是在友商都在为消费者创造需求，鸡贼地靠内燃机解决续航焦虑的时候，小鹏在做着研发：首个量产城市领航辅助系统XNGP、叫好不叫座的小鹏G9、把800V架构卷到21万的G6……有这样研发实力的企业，就在上个月还在面临着生死存亡，当然这并不能怪大所谓的大环境。小鹏对公关宣发的怠慢、对用户需求深度挖掘的欠缺、对产品的定位、对设计审美的缺失，都拖垮了本应该有的销量。

（G6实在是不好看）

直到一束光的出现，这束光的名字，叫大众。

大众的救赎之路，终点是中国吗？

（当时的声明，机翻仅供参考）

2015年9月20日，时任大众CEO马丁·文德恩的一纸声明，揭开了“大众柴油门”的序幕，也改写了大众未来的路。

（柴油门当时的发布会）

由于在柴油机的排放问题上存在严重的欺诈问题，大众随即停售所有柴油汽车，股票暴跌、信任危机如雪崩一般落在大众头上。一夜之间，昔日风光无限的汽车巨头，沦为了一个大“骗子”。

要知道在燃油车时代，欧洲车企不能没有柴油机，就像西方不能失去耶路撒冷，大众急需要为自己的未来找到一个新的出口，而这个新的出口，叫做电动化。

MEB家族

2019年，首个MEB平台量产车id.3发布，拉开了大众全面电动化的序幕。作为电动化时代最早调头的“大船”之一，传统品牌巨头大众也在摸着石头过河。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈6.7万车友热议二手车7.98万起 | 186辆

（笔者试过的id.4）

id. 系列好吗？好！无论是id.4还是id.3，笔者都对其行驶质感和好开程度给予了充分的肯定，如果没有特斯拉和中国新能源车的崛起，id系列一定能打遍天下无敌手，但大人，时代变了啊！

无论是在智能化程度，还是续航、电耗包括补能的便捷度，MEB平台的产品都远远落后于国内各大“卷王”，在国内只能靠近乎疯狂的折扣，换取微薄的销量。以大众“All in”电动车的野心来说，这肯定是远远不够的，于是大众把目光转向了“卷王”中的“老实人”小鹏，也就有了文章开头的那则新闻。

但这是大众的终点吗？我看未必。大众只是因为MEB产品线的乏力，想找一个更好的合作伙伴罢了，而小鹏对于智能车机、辅助驾驶、800v架构及补能系统的深耕，正好符合大众的口味，真正的好戏还在后面呢。

MEB+平台

MEB+和PPE平台才是大众一直在憋的那个大招：MEB+平台的产品预计续航里程可达到700km，充电功率会达到175-200kW，主打走量的中低端市场。

PPE则是保时捷taycan的J1平台的进化版，全线800V平台加高性能架构，拉高集团品牌电动车的上限。

写在最后

扯远了，不管大众这次主动联姻小鹏，是为了过渡还是怎样，都是对小鹏，乃至整个中国新能源行业的一个肯定。大众的紧急输血，让危在旦夕的小鹏看到了生的希望，而小鹏的技术，也能让大众看到一丝复兴的曙光，赢两次！

弱弱的问一句，如果这俩搞了个新品牌，是叫“大鹏汽车”呢？还是叫“小众汽车”呢？还是叫大鹏吧，想必他们都不希望自己的新产品小众吧，笑。