一块电池能持续100年吗

最近，一个由特斯拉长期合作伙伴组成的团队发表了一篇关于 “百年电池 “的论文–他们创造了一种新的电池设计，可以使电池的预期寿命达到100年。

这一消息让很多关注新能源汽车的人兴奋不已，在资本市场上也引起了波澜。然而，”百年电池 “可能并不像它看起来那么好。

百年寿命电池不是新技术

目前，用于新能源汽车的电池主要有两种–三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者充放电性能好，但安全性差，循环寿命低，只有1200次左右；后者正好相反，充放电性能差，但安全性好，可使用2000次以上。

2022年，三元锂电池占到全球市场份额的40%左右。然而，由于三元电池所需的矿物如锂、钴和镍的价格上涨，磷酸铁锂电池已经开始复苏。一些机构预测，到2024年，磷酸铁锂电池的市场份额将全面超过三元锂电池的份额。

“百年电池 “实际上是一种三元锂电池。据特斯拉的合作伙伴说，新电池是基于普通的NMC532电池–三元锂电池。

NMC意味着它是由镍、锰和钴组成的三元结构，而532意味着三者的比例是5:3:2。基于NMC532，达恩之前已经开发了一种 “百万英里电池”，其巡航里程为一百万英里。百年电池 “是 “百万英里电池 “这一概念的延伸。

实验室数据与现实世界的应用之间仍有差距

论文显示，研究团队通过技术改进，将电池从多晶阴极转换为单晶阴极，避免了充放电循环中的快速分解。此外，新电池的工作电压为3.8V，而其他三元锂电池使用4.2V或更高的电压，与高压电池相比，较低的电压也大大延长了电池的寿命。在25°C的实验室环境中，经过改进的NMC532电池在近2000次充放电循环后没有容量损失；

经过4.5年的连续充放电循环，研究人员发现，该电池只有5%的衰减，据推测，新电池的寿命可达100年。不过，业内人士提醒，这只是几年来实验得到的推测数据，与实际应用还有很多差距。一方面，虽然很多新能源汽车都配备了电池热管理系统，但现阶段和未来很长一段时间内，要在实验室里实现持久恒温仍有难度。另一方面，实验室和商业化之间仍有很长的距离。如果100年寿命的电池不能大规模生产和复制，其商业价值将非常低。

而一旦为大规模生产做出妥协，产品的性能可能无法满足实验室中的理想条件。

100年的电池可能没有必要

事实上，电动汽车并不需要 “100年寿命的电池”。有关规定指出，对达到一定里程的机动车实行引导报废，其中，小型、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车的报废里程为60万公里。

指导性报废不是强制报废，但前提是机动车必须通过年检。退一步讲，即使电池真的能用100年，机动车能通过年检，新能源汽车还需要其他汽车零部件和电机、电控系统，这些都不便宜。

如果这些零部件老化或损坏，维修费用也不低，恐怕还不如换新车。另一方面，电池技术也在不断更新和迭代。不要说一百年，就算是十年后，新的电池技术也可能碾压 “百年电池”。

面对能量密度更高、体积更小、更安全的电池，人们会选择新技术。难道 “百年电池 “毫无用处？不是，它的主战场可能不是新能源汽车，而是储能领域。

储能电池的工作条件比汽车要好得多。一些储能电池有自己的空调，在恒温恒湿的情况下效果更好，而且不需要高功率密度。这些条件可以使电池的寿命更长。

对于像锂电百强企业这样的电池制造商来说，电池技术的发展受制于很多因素，如价格、政策、安全等。目前还不清楚它在未来的发展方向，需要进一步观察。