23万的特斯拉和12万的大众ID3

01

荏苒40年

上世纪八十年代（1983年）中国引入第一辆大众车（桑塔纳）的时候，售价超20万。

而当时的人均月收入只有4、50元。

不过当时的小轿车主要面向单位，而非个人，这个天价和普通百姓没什么关系。

过了20年，到了世纪之交的时候，随着人民生活水平的不断提高，越来越多的中国人开始购买私家车。

2003年这个时候普通轿车的价格在20万左右，最便宜的小型家用车也要十几万，当时人均月收入也不过几百块，好一点的城市能到千把块，算高薪。

时光荏苒，又过了20年，如今的中国，已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国，以及是世界上最大的汽车出口国。

更为匪夷所思的是，如今，在大众的老家，德国人开始抱怨，大众ID3在中国只卖12万（人民币），在德国卖要36万（人民币）。

价格差了三倍。

“巧合”的是，中国也是全球特斯拉最便宜的市场。

比亚迪出口的车型，海外售价也远远高于国内。

当年高高在上进口车价格远超国外的情况，眼看就要一去不复返了。

02

产业升级

这20年，发生了什么？

产业升级。

在重重技术壁垒下，中国的汽车产业经过数十年的艰苦努力，迎来了弯道超车的机会。

不，是直道超车。

哪怕像汽车这种成熟了一百年的行业，也必然会遇到技术革命的时刻，把握住这个机会，就可以超车。

弯道超车也罢，直道超车也罢，换道超车也罢，中国的企业不会丢失任何机会。

新能源车市场蓬勃发展之际，中国产业链成熟后，拉全世界的玩家一起来玩，把市场做大做强。

比如，特斯拉成为中国最大的新能源车企之一，马斯克也成为新一代的中国老朋友。

03

中国驰名商标特斯拉的财报

上海特斯拉国产化率高达95%，超过所有的中国汽车品牌。

从这个意义上讲，上海特斯拉是一家纯正的中国企业没有一点点问题。

特斯拉公布的最新财报（2023年二季度）显示，相比降价压力巨大的一季度，二季度公司一扫阴霾，收入和利润双双两位数大增。

产销层面，上一季度，特斯拉全球范围内共计生产电动车47.97万辆，交付46.61万辆，创下了有史以来最好的产量和交付量，让特斯拉稳居全球纯电动车冠军。

财务业绩上，特斯拉全球第二季度总营收为249.27亿美元，同比增长47%，净利润达27.03亿美元，同比增长20%。尤其是营收上，特斯拉实现了创纪录的单季营收规模。

眼前一亮的是研发支出。

特斯拉上一季度共支出9.43亿美元（约合68.15亿元人民币），同比增长41%，相当于数家造车新势力研发费用之和。

同时，特斯拉研发费用在营业总支出中占比为44%，远高于传统车企。据大众、奔驰发布的2023年第一季度财报，二者研发费用在总营业支出占比分别为20%、35%。

结合全球第二季度超46.6万辆的交付量，简单推算，特斯拉的单车研发成本约1.46万元人民币，这是行业平均水平的近3倍。

这意味着什么？

大家都听说上海特斯拉加薪了吧？

远远没这么简单。

2021年10月25日，特斯拉中国宣布其上海研发创新中心已落成，研发中心共设置28个实验室，专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，同时承担中国市场的应用适配和标准测试，并参与全球AI机器学习的相关研发工作。未来上海研发创新中心还将围绕整车、充电设备及能源产品等进行更多原创开发工作，发展成为与美国研发中心同等规模的综合型研发中心。

一般来说，研发费以研发人员薪酬为主，这每辆车高达1.46万的研发费里，相当一部分进入了中国工程师的腰包。

也就是说，通过汽车行业的产业升级，中国汽车产业迅速成长，中国的汽车工程师们吃到了红利。

明白了吧，这就叫“工程师红利”。