威朗Pro、朗逸和轩逸，谁才是高品质出行的王者？

每一位想要购买家轿的消费者，大概率都会患上“选择困难症”。尤其是10万元左右这个档位，更是大家纠结的“重灾区”。一方面是可选车型过于繁多，另一方面则是消费者想尽可能满足自己的多元化需求。我们要做的就是找到那位实力最均衡的选手。用最合适的价格，购买最具价值感的车型。目前合资家轿车型中，别克威朗(图片|配置|询价)Pro、大众朗逸和日产轩逸是其中三款关注度较高的车型，今天我们就来看看究竟应该怎么选。

舒心的内饰和实用的空间，缺一不可

抛去“仁者见仁、智者见智”的外观造型不谈，实际我们在日常开车中，和车辆相处最多的区域就是内饰部分了，如果有一个氛围不错的内饰设计，也会让用户在开车时更加惬意。

我们先来看威朗Pro，不同于一些车型中规中矩的内饰布局，威朗Pro采用了环抱式座舱设计，充分考虑了驾驶员的操作习惯，与此同时，威朗Pro还保留了一定数量的物理按键，按键做工精细，阻尼感恰到好处。对于习惯盲操的老司机来说，可以快速上手。此外，实体按键也有助于提升高速行驶时的安全性，可以让我们将更多注意力集中在路面。

由此可见，别克在设计内饰时，除了要营造出色的氛围感，对于乘客们安全性同样有着充分考量。值得一提的是，威朗Pro还采用了飞行排档设计，并且加入了Smart Surface隐藏式感应触控面板，让内饰的高级感再上一个台阶。

进入朗逸的车内，扑面而来的还是熟悉的味道。不过朗逸在换代之后，也装配了悬浮式大尺寸中控屏，再加上上汽大众对于细节做工的优化，这辆车的内饰看起来更加精致。但整体仍没有摆脱“横平竖直”的设计套路，相对来说缺乏了一些新鲜感。

轩逸在改款之后，内饰的整体风格变化并不大，最大的区别是装配了更大尺寸的中控屏幕，科技感更强。同时和威朗Pro一样，也采用了更多的曲线设计在营造内饰上的氛围感，相比朗逸还是要更高级一些。

另外在空间乘坐方面，威朗Pro、朗逸、轩逸三款车型在尺寸、轴距上的差异都不大，但是在细节方面的体验还是有明显的区别。

就拿威朗Pro来说，其拥有同级出色的2.7米的轴距，并且还通过缩短车头、降低后排坐姿等设计，进一步扩展了车辆的内部乘坐空间，同时配合几近全平的后排地板，在实际的乘坐体验中，即使后排坐满三名成年男性，乘坐舒适性也丝毫不受影响，极大程度上保证了长途出行的舒适性。

朗逸的空间表现中规中矩，后排地板中间较高的凸起一定程度上影响了乘坐舒适性。轩逸的乘坐体验则和威朗Pro相差无几，“大沙发”一般的座椅乘坐感受，相比朗逸可以更好保障车内人员的乘坐舒适性，也算是同级中比较出色的表现。

智能配置，是当下家轿车型的必备“素质”

如果要问当下的购车消费者，在买车时会注重车辆的哪些方面，估计车机互联会成为那个出现最多的答案。

针对新时代消费者在智能互联上日益升级的需求，威朗Pro可以说从多方面都做好了准备。比如威朗Pro装配了同级唯一的一体式双联屏，从科技感的营造上就和同级车型拉开了差距。

而具体到功能配置上，威朗Pro还装配了别克新一代eConnect智能互联科技，拥有丰富的配置功能，比如喜马拉雅儿童APP，涵盖了海量的喜马拉雅儿童娱乐资源及信息，可以为不同年龄段的儿童提供最适合的音频内容和个性化的内容推荐，可以说是哄娃利器了。与此同时，威朗Pro这套系统的车机版高德地图应用，还支持路线偏好设置、最优路线选择、实时路径规划、实时路况等功能，支持目的地行程下发，用起来相当方便。

朗逸在优化中控屏之后，也带来了大众最新的网联系统，支持在线导航、在线音乐APP等常规的在线APP。但如果你想体验比如智慧车联系统等更多的互联功能，只能通过选装来实现了，对消费者的友好度不够。

新款轩逸除了在新车中控增加了12.3英寸高清触控大屏之外，还搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，在使用上基本覆盖了我们日常的刚需，系统本身并无太大问题，只是与我们手机的交互有些薄弱，既没有CarPlay也没有搭载CarLife。

称心的动力，谁才能行

对于家轿，我们一般不要求它具有性能车的动力表现，但至少要能覆盖日常出行需求，如果能有充沛的动力感受，那当然更好。换句话说，那就是“我可以不用，但你不能没有”。那在动力性能上，三款车是什么水平呢？

先看参数。对比轩逸和朗逸，在售价接近的情况下，威朗Pro的动力性能明显更为强劲。原因在于威朗Pro搭载了别克1.5T阿凡达发动机，零百加速仅需7.7秒，秒杀一众同级车型。同时威朗Pro还搭载了钢链式CVT变速箱，不仅带来了更高的扭矩承载能力，而且还可以在保持CVT平顺性的同时，提升车辆的传动效率，让这辆车的动力更加“跟脚”。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈104万车友热议二手车0.58万起 | 1970辆

朗逸仍然还搭载的是使用很多年的1.4T发动机，实际的动力反馈和加速品质倒也能让人觉得很不错，但实际动力表现放在今天，已经不算出色了。同时因为双离合变速箱的特性问题，导致了这辆车无法避免顿挫，在低速场景下，可能会影响行驶舒适性。

对比来看，三款车中在动力方面最“无欲无求”的就是轩逸了，全系只有自吸一种选项。装配的这台1.6L发动机最大功率只有99千瓦，虽然有有着不错的耐用性还是经济性，但也过弱的动力表现，显然难以满足当下消费者的驾驶需求。

最后：

当下消费者用车需求逐渐多元化，这就对车企提出了更高的要求。如果还像之前一样只在某一到两个方面做到出色，是很难继续赢得市场的青睐，只有在空间、智能化、动力配置等方面全能发展，做“不偏科”的优等生才有希望，就像威朗Pro一样。