不能上绿牌，开起来却像电动车，超混电驱奇骏：不充电也能跑很远

当前，插电混动车型的发展态势“一发不可收拾”，即便连纯电车型也得打起十二分精神。其实这类车型有这样的出色表现也不奇怪，毕竟它充分结合了燃油车和纯电车型的优势，可油可电的特点根本不需要担心什么续航问题，再加上媲美纯电的静谧舒适乘车体验，就更没什么好说的了。只不过面对插混车型的火热，很多合资车企坐不住了，毕竟不少车企同样在油电混动领域颇有一番作为，难道现在就要被插混车型比下去了吗？合资车企自然不服，所以便开始发挥自身所长，上市不久的超混电驱奇骏(图片|配置|询价)便被品牌寄予厚望，希望它能有一番作为，为品牌注入新的发展活力。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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超混电驱奇骏的外观设计风格没有太大变化，只不过针对细节进行调整，比起视觉效果更在乎实用性。倒梯形状熏黑前格栅尺寸更大，提升运动气息显而易见。采用贯穿式设计的大灯看似中规中矩，实则灯腔内下了不少功夫，点亮后为车头提升科技感。

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车身侧面就是一款标准家用SUV，饱满敦厚的形态符合国人一贯审美，只不过简单在前车门处加以英文logo后，再次表明自身超混电驱身份。至于车尾同样没什么让人惊喜的设计元素，只能通过专属标识来表明身份，骨子里就是一款中规中矩的家用SUV。

超混电驱奇骏的内饰设计布局跟外观属于同一风格，以深黑色调为主的内饰主打沉稳简约，科技感什么的对于它来说不重要，最重要的其实是实用性。不论是中控屏还是仪表盘都很常规，为方便驾驶员进行盲操控，车内保留不少物理按键。尤其对于上了岁数的消费者来说更容易适应，电子档把小巧精致，优化视觉效果的同时操控起来更灵活。乘坐空间表现和后备箱容积表现都很常规，将后排座椅放倒后也可以进一步扩展后备箱容积。

相比于设计和配置，动力操控才是超混电驱奇骏的最大亮点，与市面上常规车型不同。超混电驱奇骏的动力组合多少有些不走寻常路，虽然搭载1.5T发动机，但完全靠电力驱动，动力来源依旧是汽油。所以与燃油车相比，发动机功率有所下调，有助于进一步优化燃油经济性。在实际行驶过程中，发动机负责烧油，然后产生电流给予功率型电池，然后电力再驱动车辆行驶。驾乘体验很接近于纯电车，但又不存在什么续航里程焦虑。

另外，超混电驱奇骏加持e-4ORCE电动四驱系统，行驶过程中基本还是以四驱驱动为主，不论是动力储备还是动力响应都很给力。实际驾驶过程中，底盘调教并没有一味偏柔软，即便将车辆开快一些也没什么问题，舒适性可能一般，但如果真的行驶到一些路况比较差的路段时，就能很好彰显出自身优势。

看到这套动力系统后，不少消费者比较担心如果发动机来不及给电池供电怎么办，其实超混电驱奇骏搭载的电池属于功率型，充放倍率可以达到日常储能型电池的15倍。也就是俗称的闪放闪充，不存在什么续航里程焦虑，同样不需要为油耗而烦恼。

可以说，超混电驱奇骏就是专为那些喜欢油车不喜欢电车，同时又很在乎燃油经济性的消费者而来。除了没有绿牌，动力储备和响应都能跟电动车相媲美。综上所述，该车上市后可能会受到不少骨子里比较传统，同时又上了年纪消费者的喜爱。对于年轻人来说并没什么吸引力。所以上市之后，该车的销量成绩并不理想，只能处于勉勉强强的状态，尤其是跟目前市面上主流车型相比没什么竞争优势，而且短时间内很难取得什么成绩，只能走一步看一步了。