比亚迪要做全球车企前三，元PLUS须瞄准卡罗拉，晋升全球国民车

过去几十年，称得上全球国民车的无疑是大众高尔夫和丰田卡罗拉。迄今为止，高尔夫全球累计销售超4000万辆，卡罗拉更是超5000万辆。

不同国家人的文化背景、语言、生活习惯本就有着巨大差异，它们的汽车消费观也差别明显。可为什么高尔夫和卡罗拉还是能打破这些壁垒，成为全球国民车？

因为它们抓住了人类朴素的共性需求——经久耐用和性价比高。

这两款车型都历经多次改款，技术愈发成熟，可靠性也在同步提升；同时高尔夫在美国和西欧市场都是25000多美元/欧元起售，卡罗拉更便宜，20000欧元/美元起售，在中国都是15万以内起售，现在卡罗拉更是降到了10万元左右，大多数普通人都买得起，没有随着全球通货膨胀而涨价。

那么，身为全球第一大汽车市场，以及领跑新能源汽车发展的中国有没有希望诞生一款新的全球国民车呢？

按照目前情况，比亚迪元PLUS有这个可能。

从去年开始，比亚迪开始发力电动车出口业务，现在已进入欧洲、日本、东盟、中东、南美数十个国家。有这样一个现象，针对不同国家，比亚迪的产品投放阵容不一样，针对发达国家，就把唐、汉拿过去，针对发展中国家，就是海豚。可无论是哪个国家，都有ATTO 3，也就是元PLUS。

这意味着从底子上来说，比亚迪认为元PLUS就是能满足全球市场需求的国民车。

今年，元PLUS的销量也印证了比亚迪的判断。

截至今年5月，元PLUS已连续7个月夺得以色列全车系销冠；连续6个月夺得泰国纯电车销冠，还在新加坡获得1-5月纯电汽车累计销量第一名。

为什么国外消费者这么喜欢元PLUS，毕竟比亚迪在海外的知名度只能说一般般。

大家可能还不知道，其实国外电动车卖得比咱国内贵得多。就拿刚进入南非市场的元PLUS来说，当地售价折合人民币29万多起售，比国内翻了一倍不止。可即便这样，元PLUS还是当地卖得最便宜的电动车，因为特斯拉更贵。

还不止于此，大家想，原本各国消费者买个十来万的家用车，其实对配置什么的没什么痴心妄想，空间凑合，开着舒服，皮实耐用就可以了。现在元PLUS以来，使用成本更低不说，还一下子解锁了智能新体验。

有个以色列消费者就拍视频，展现元PLUS的语音交互，可旋转大屏，还有车载卡拉OK，直言这些以前没见过。

智能化带来的便利一旦用上就再也回不去了，这就意味着元PLUS可能会树立全新的全球国民车标准。

要说元PLUS距离真正成为全球国民车还有一个很大的障碍——继续降价，按照中国市场的标准，做到全球基本同价。这就要求比亚迪要把工厂和供应链也快速铺到海外，目前来看，比亚迪也在这么做。

还有一点，卡罗拉和高尔夫来自丰田和大众，而在过去十年，全球年销量排名第一和第二的就是这两家车企，

某种意义上，得益于高尔夫和卡罗拉的经久不衰，以及带来的口碑效应，才让大众和丰田能稳坐全球车企销量头部。

如果元PLUS能成为新能源时代的全球国民车，那么比亚迪才真的有底气去挑战大众和丰田，甚至进入全球头部车企行列。